“이참에 나도 바꿀까…” 포터, 봉고 압도하는 새로운 전기 상용차, 대체 어떻길래?현대자동차, 전기 상용차 ST1 주행거리 공개포터 EV 및 봉고 EV와 비교해 더 뛰어난 성능복합 298km로 상업용 차량으로 매우 효율적 현대자동차의 ... Read more
“레인지로버 판박이네” 말 나오는 신형 팰리세이드 디자인 수준신형 팰리세이드는 이르면 내년 1월부터 양산에 돌입할 예정이다. 출시를 앞두고 테스트카도 몇 차례 포착되면서 적용될 디자인을 놓고 높은 관심이 이어지고 있다. 특히 레인지로버의 형태와 유사하다는 이야기가 있어 네티즌들의 의견도 분분한 상황이다.
[0422마감체크] 밸류업 프로그램 관련 저PBR 관련 종목 큰 폭 상승[인포스탁데일리=허준범 기자]■ 코스피 지수코스피 지수는 1.45% 상승한 2,629.44에 마감했다.지난 주말 뉴욕증시가 중동 리스크 고조, Fed 금리 인하 기대감 약화, 기술주 급락 등에 혼조, 유럽 주요국 증시도 혼조 마감했다. 이날 코스피지수는 2,615.72로 상승 출발했다. 장 초반 2,628선까지 상승한 후 상승폭을 줄였고, 2,604.37에서 장중 저점을 기록했다. 이후 2,610~2,620대 부근에서 움직이다 장 후반 상승폭을 재차 확대했고, 장중 고점인 2,629.44에서 거래를 마감했다.기관 순매수 등에 코스피
‘이렇게나 달라?’ 한-미 대표하는 SUV, 비교하니 놀라운 결과 나왔죠최근 SUV 모델의 선호도가 높아지면서 미국은 물론 한국에서도 SUV 열풍이 불고 있다. 이에 제조사들도 발맞춰 여러 종류의 SUV를 출시하고, 기존 모델의 경우 페이스리프트, 풀체인지 등을 통해 상품성을 개선하고 있다. 그런 의미로...
현대차, 日서 전기차 공유 서비스 확대현대자동차가 일본에서 전기차 공유 서비스 지역을 확대했다. 현대차는 전기차 공유 서비스 ‘모션’ 제공 지역을 기존 도쿄·치바현·오키나와에 이어 도야마시로 확대했다. 현대차가 지난 해 6월 일본에서 선보인 ‘모션’은 모바일 애플리케이션(앱) 플랫폼을 통해 친환경 전기차를 현대자동차가 일본에서 전기차 공유 서비스 지역을 확대했다. 현대차는 전기차 공유 서비스 ‘모션’ 제공 지역을 기존 도쿄·치바현·오키나와에 이어 도야마시로 확대했다. 현대차가 지난 해 6월 일본에서 선보인 ‘모션’은 모바일 애플리케이션(앱) 플랫폼을 통해 친환경 전기차를
현대차, ‘제60회 베니스 비엔날레’ 한국관 및 특별 전시 후원에 참여현대자동차가 4월 20일(토)부터 진행되는 이탈리아 베니스에 위치한 자르디니(Giardini) 공원에서 개최되는 ‘제60회 베니스 비엔날레(La Biennale di Venezia) 국제 미술전’의 한국관 공식 후원사로 참여한다고 19일(금) 밝혔다.
전기차 타고 여행할래…현대차, 100팀 선정해 여행 비용 지원현대자동차가 일상 속 충전을 필요로 하는 고객들을 위해 ‘지금은 충전중’ 여행 지원 캠페인을 운영한다고 17일 밝혔다. 참가를 희망하는 고객은 이달 30일까지 신청 페이지를 통해 사연과 신청서를 접수하면 된다. 현대자동차가 100개팀 대상 제주 왕복 항공권, 숙박비, 아이오닉5 렌터카 대여 및 충전 비용 일체를 지원하는 ‘지금은 충전중’ 여행 지원 캠페인을 운영한다. 지금은 충전중’ 여행 지원 캠페인은 고객들에게 […]
‘현금 2조 원 달라’ 최태원 회장, 진흙탕 이혼 소송에 주목 받은 ‘이것’최태원 SK그룹 회장과 노소영 아트센터 나비 관장의 이혼소송 항소심 판결이 다음 달 30일로 결정되었다. 최태원과 노소영은 16일 진행된 항소심에 출두했다. 양측은 변호인을 통해 30분간 입장을 소명했고, 양측이 나서 입장을 밝히기도 했다.
‘내연기관 만큼 싸다?’ 2024년 가장 저렴하다는 전기차 TOP 6는요불과 몇 년 전만 해도 소비자들이 고를 수 있는 전기차의 종류는 훨씬 적었다. 특히, 전기차를 구매하는 것의 가장 큰 장벽은 아마도 전기차의 높은 가격일 것이다. 그러나, 최근 고성능의 저렴한 전기차들이 다량으로 출시되어 소비자들의 마음을 사로잡고 있다.
‘또 급발진 탓?’ 카페로 돌진한 그랜저, 60대 차주 결국 이렇게 됐다지난 18일 광주 도심에 있는 카페에 현대차 그랜저 IG 차량이 돌진하는 사고가 일어났다. 그랜저 차량은 빠른 속도로 교차로를 통과해 카페가 있는 방향으로 돌진했다. 마침 카페 앞에 행인 두 명이 지나던 중이었으나 옆으로 통과하면서 사고는 면했다.
현대차그룹, 탄소섬유 세계 1위 ‘도레이’와 전략적 협업 계약 체결해현대차그룹이 탄소섬유 및 복합소재 분야 세계 1위 기업인 도레이(Toray)그룹과 미래 모빌리티 사업에 혁신 신소재를 적용하기 위한 전략적 협력 계약(Master Agreement)을 체결했다고 18일 밝혔다.
현대차-기아, 영광 ‘이-모빌리티’ 충돌 시험장서 성능 평가 진행한다전라남도는 18일 영광 이(e)-모빌리티 충돌시험장이 '현대차·기아 충돌 안전 성능 평가 시험소'로 지정됐다고 밝혔다. 성능 평가 시험소 지정은 시험소를 운영하는 한국자동차연구원과 현대·기아자동차의 계약에 따른 것이다.
“와 드디어 볼 수 있다니…” 자율주행 상용화에 박차를 가하는 현대, 이번에는 과연?현대모비스, 자율주행 4단계 실증차 시험 운행 나서…인천대교 중심으로 송도와 영종도 일대 약 60km 구간 운행자율주행 솔루션 고도화에 도움이 될 것으로 ... Read more
‘전기차? 필요 없습니다’ 여전히 V6 고집하는 최고의 세단 3종은요최근 자동차들이 하이브리드 또는 전기 모델로 출시됨에 따라 V6 엔진을 탑재한 차량을 점점 더 보기 어려워지는 상황이다. V6 엔진은 다른 엔진에 비해 몇 가지 이점을 가지는데, V4 엔진에 비해 배기음이 더 독특하고 좋다.
K-브랜드 지수 국산차 부문 1위, 현대차 ‘아이오닉 5’ 선정됐다아시아 브랜드연구소는 'K-브랜드 지수' 국산 자동차 부문 1위에 아이오닉 5가 선정됐다고 전했다. 자체 개발한 빅데이터 시스템을 통해 산출된 국산 자동차 부문은 2024년 3월 1일부터 31일까지의 온라인 빅데이터를 기반으로 분석했다.
미국 ‘가치 있는 신차’ 8관왕 휩쓴 현대차 – 기아, 선정 이유 확실했죠국산 자동차 시장을 선도하는 현대차, 기아. 이들이 미국의 유력 자동차 전문 평가 사이트, 카즈닷컴(Cars.com)이 선정하는 최고 가치 신차 평가에서 5개 부문에서 8개 모델이 탑3 모델로 선정됐다.
‘냉장고 닮았네? 스타리아 트럭 ST1, 도로 주행 모습 국내 최초 포착최근 현대차 스타리아 기반 전기 트럭 ST1의 후면부 사진이 올라와 네티즌들의 눈길을 끈다. 앞서 현대차는 ST1의 외관 일부를 공개한 바 있으나 전면부와 측면부만 올라와 아쉬움을 남긴 바 있다.
‘신차에 부식이 정상?’ 현대차 충격의 품질 논란, 차주들 뒷목 잡았죠현대차의 중형 SUV 싼타페의 품질 논란이 발생했다. 현대차의 신차에서 품질과 검수에 대한 논란은 과거에서부터 꾸준히 제기되어 왔다. 차량 시트나 도어 트림에 볼트가 체결되어 있지 않은가 하면 도어 트림이 잘못 조립되는 등 대부분 조립에 대한 문제였다.
‘수리비만 400만 원’ 미션 결함 속출하는 기아 K3, 차주들 결국 분통2세대 모델도 6년 간이나 수명이 유지되면서 노후화되었다는 평가에도 지난해 13,204대의 판매량을 기록하며 나름의 수요를 이어갔다. 그렇게 K3가 유종의 미를 거두는 듯했으나 막바지에 결함 논란으로 좋지 못한 마무리를 맺는 모양새다.
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'울컥 울컥' 하이브리드차, 혼다 어코드·CR-V에선 예외… 어떻게? 혼다, 어코드·CR-V 하이브리드 기술 설명회 엔진보다 전기모터 우선… 전기차 가까운 하이브리드차 "토요타·현대차보다 하이브리드 진보해" "토요타도 하이브리드 기술이 우수하지만, 하이브리드차가 전기차로 가는 길목에 있음을 고려하면 혼다의 기술이 더 앞서있는 것은 확실합니다." 지난해 국내 출시한 어코드, CR-V 하이브리드의 파워트레인을 개발한 모토하시 야스히로 총책임자의 말이다. 그는 토요타, 현대차 등 하이브리드차 판매량이 높은 경쟁사들의 기술이 훌륭하다고 말하면서도 전동화라는 큰 틀에서 보면 혼다가 가장 앞서있다고 자신했다. 혼다는 지난 18일 성남시 분당구 정자동에 위치한 모빌리티 카페 '더 고(the go)에서 미디어 하이브리드 테크데이를 열고, 하이브리드 기술을 설명하는 자리를 가졌다. 지난해 국내 출시된 어코드, CR-V 개발 담당자와 혼다의 하이브리드 파워트레인 총책임자가 직접 참석했다. 최근 전기차 시장이 주춤하며 하이브리드차 인기가 높아진 가운데, 혼다 역시 지난해 어코드, CR-V 하이브리드를 출시한 후 판매량이 완연한 회복세에 올라탔다. 혼다의 올해 1~3월 판매량은 609대로, 전년 대비 무려 102.3% 늘었다. 이날 참석한 개발 담당자들은 혼다의 판매 회복 바탕에 '하이브리드 기술'이 자리한다고 봤다. 혼다의 강점인 부드러운 주행감을 가솔린차 뿐 아니라 하이브리드 차에서도 구현하면서 국내 소비자들에게 강점으로 작용했을 것이라는 평가다. 모토하시 총책임자는 "혼다의 강점은 빠른 응답성으로 인한 가속력과 편안한 주행감"이라며 "혼다는 오래 전부터 주행의 즐거움, 운전의 즐거움을 강조해온 회사다 보니, 고출력 모터를 채용해서 가솔린 차량의 매력을 충분히 어필하면서 주행의 즐거움도 잃지 않으려고 했다"고 말했다. '전기차에 가장 가까운' 하이브리드… 연료효율 높이고, 주행감 살렸다 혼다의 CR-V, 어코드 하이브리드에 대한 자신감에는 혼다의 노하우가 결집된 하이브리드 시스템이 깔려있다. 두 차량에는 혼다의 4세대 HEV 시스템인 i-MMD(intelligent Multi-Mode Drive)가 적용됐는데, 차량 안에 2개의 모터 장착돼 운전 조건에 따라 엔진 구동 방식을 직렬식과 병렬식으로 자동 전환하는 것이 특징이다. 모터가 2개 장착된 만큼 혼다의 하이브리드차는 엔진보다 모터의 능력을 최대한 활용한다. 통상 하이브리드차가 내연기관차를 기반으로 하는 만큼 엔진이 우선이고 모터가 뒷받침하는 형태를 띠고 있지만, 혼다의 i-MMD는 모터가 중심이 된다. 엔진이 엔진 자체의 힘으로 달리는 경우를 최소화하고, 대신 엔진의 힘으로 배터리를 충전해 모터에 힘을 실어주는 방식이 우선된다. '하이브리드 명가' 타이틀을 두고 경쟁하는 토요타와 혼다의 가장 큰 차이도 여기에 있다. 토요타와 혼다 모두 모터가 두개지만, 토요타는 엔진이 중심이고 혼다는 모터가 중심인 구조다. 모토하시 총책임자는 "토요타 시스템의 경우 가장 큰 특징은 엔진과 발전용 모터 및 주행용 모터 사이에 동력 분할기구, 즉 유성 기어가 탑재돼 있다. 하이브리드 모드에서 엔진으로 직접 기계적인 동력을 전달하고 주행용 모터에서도 전기를 전달한다. 엔진이 주가 되고 주행용 모터는 보조를 하는 기존 전통적인 엔진 차량의 연장선상에 있는 하이브리드"라고 설명했다. 그러면서 "반면 혼다의 하이브리드 시스템은 주행용 모터가 메인이기 때문에 모터출력이 높다"며 "고출력 모터로 주행을 시켜 넓은 범위에서 하이브리드 모드 주행이 가능하고, 이전 세대 차량 대비 빠른 응답성을 실현할 수 있다"고 했다. 하이브리드차량의 단점 중 하나로 꼽히는 회생제동 시 울컥거림을 줄이기 위해 엔진과 모터를 오가는 충격도 최소화했다. 감속시에는 주행용 모터만 활용하게 되기 때문에 회생제동 이질감이 적다. 현대차의 하이브리드 차량이 엔진과 모터를 오갈 때 트랜스미션을 통해 제어하면서 울컥임이 발생하는 구조와는 차이가 있다. 모토하시 총책임자는 "혼다 내부적으로는 하이브리드 시스템을 개발해온 지 20년이 넘었기 때문에 회생제동 부분 관련해서는 하드웨어 및 소프트웨어 등 제어적인 부분에서 많이 고심을 해왔던 것이 사실"이라며 "물리적인 브레이크에 대해서 모터 제어를 통해 회생제동 걸 때 이질감이 가급적 느껴지지 않도록 노력을 많이 했다"고 했다. 사토 아이스케 CR-V 개발 총책임자 역시 "모터에서 엔진으로 넘어갈 때 부드럽게 만들기 위해 노력했다. 3가지 모두 심리스하게 구현하고자 노력했고, 엔진이 멈출 때의 진동감, 소음 등 소비자가 불편하게 생각하는 부분을 해소하기 위해 강성을 높이고 소음을 낮췄다"며 "엔진이 걸리거나 모터가 돌 때 부드럽지 않으면 운전자가 불편하기 때문에 엔진과 모터의 리니어리티를 많이 고려했다"고 덧붙였다. 모터가 우선시되는 특성은 배터리가 부족해졌을 때도 마찬가지다. 통상 하이브리드 차량은 EV모드로 차량을 주행하다가 배터리가 부족해지면 엔진에 시동이 걸리면서 엔진으로 주행하게 되는데, 혼다의 차량은 엔진에 시동이 걸려도 배터리 충전을 위한 발전기로만 이용되면서 즉각적으로 전기를 모터에 보내게 된다. 그는 "배터리가 굉장히 많이 줄었을 때 엔진에 시동이 걸리고 발전용 모터를 돌리면서 배터리를 충전하게 된다. 그러나 그 때에는 클러치 연결이 안 돼 있는 상태라 엔진에 시동이 걸려도 배터리 충전만 하게 된다"며 "하이브리드 모드에서는 기본적으로 엔진에 시동이 걸려도 발전기로만 이용이 된다"고 말했다. 다만, 2개의 모터를 비롯한 부품 가짓수가 늘어나면서 높아진 비용은 단점으로 작용할 것으로 봤다. 원가절감 보다는 주행감과 연비, 품질에 주력했다는 의미인데, 사실상 1모터 시스템을 활용하는 현대차의 하이브리드차도 연비면에서는 훌륭하다는 평가를 받는 만큼 소비자들에게 시승 기회를 확대할 필요가 있을 것으로 보인다. 모토하시 총책임자는 "단점이라면 가격적인 측면이 있을 것 같다. 1모터 시스템을 채용하고 있는 현대차와 비교하자면 현대차는 구조가 심플해서 비용 절감에 뛰어나다"며 "그러나 혼다 하이브리드 시스템은 연비와 주행을 모두 만족시키려고 하다 보니 들어가는 부품 자체가 많아 가격적인 측면에서 상대적으로 약점이지 않을까 생각한다"고 했다. ©(주) 데일리안 무단전재 및 재배포 금지 서울지하철 2호선 연장…인천계양, 부동산시장 '들썩' "성관계 한번 거절 후 허락…하고 나선 울어라" 강사 발언 '충격' 女정치인, 24세 스님과 불륜…남편이 촬영·유포한 현장 상황 이상민 저격한 고영욱…"왜 그랬냐" 묻자 의미심장한 발언 [단독] 故 이시우 군 친모에게서 온 편지…"계모·친부 형량, 시우 살아갈 인생의 절반도 안 돼"
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