현대차·기아, 협력사와 '자동차 안전보건포럼' 개최현대차·기아가 20일 경기도 화성 롤링힐스 호텔에서 ‘2024 경기지역 정부·기업 자동차 협력사 안전보건포럼(자동차 안전보건포럼)’을 개최했다. 포럼은 자동차 산업에 안전문화 확산과 안전보건 역량을 강화하기 위해 마련된 소통의 장이다. 행사에는 강운경 고용노동부 경기지 현대차·기아가 20일 경기도 화성 롤링힐스 호텔에서 ‘2024 경기지역 정부·기업 자동차 협력사 안전보건포럼(자동차 안전보건포럼)’을 개최했다. 포럼은 자동차 산업에 안전문화 확산과 안전보건 역량을 강화하기 위해 마련된 소통의 장이다. 행사에는 강운경 고용노동부 경기지
현대차-기아와 40년이상 거래… 車부품 협력사 100곳 넘었다현대자동차와 기아가 40년 넘게 거래한 협력사가 100곳을 넘은 것으로 조사됐다. 19일 ‘2024 현대차·기아 동반성장 추진 현황’에 따르면 지난해 말 기준 두 회사가 40년 이상 거래한 협력사는 105개사로 집계됐다. 2022년에는 40년 이상 거래 협력사가 95곳이었는데 1년 새 10곳이 늘었다. 현대모비스와 현대트랜시스, 현대위아 등 현대차그룹 계열사를 제외한 1차 부품 협력사만을 대상으로 한 집계다. 40년 이상 거래한 협력사 가운데 36%는 현대차가 설립된 1967년부터 거래를 지속해오고 있다. 전체 협력사와의 평균 거래 기간은 35년으로 나타났다. 현대차·기아의 성장에 발맞춰 협력사들의 실적도 늘어났다. 현대차·기아 협력사의 평균 매출액은 지난해 말 기준 3708억 원으로 2022년(3225억 원) 대비 15% 증가했다. 연간 1000억 원 이상 매출을 올린 회사도 1차 부품 협력사의 65%인 157곳에 달한다. 현대차와 기아가 옛 현대그룹에서 계열 분리한 직후인 200
“이제 버스전용차로까지 가능?!”…대형 SUV 풀체인지 모델 공개에 기대감 ‘솔솔’내년 출시 예정인 팰리세이드 풀체인지 모델 포착파격적인 외관 변신 예고된 신형 팰리세이드 풀체인지 실내 일부는 선공개 내년 출시 예정인 현대차의 ... Read more
현대차·기아, 40년 이상 車부품 협력사 100곳 넘었다현대차·기아가 40년 이상 거래한 협력사가 100곳을 넘은 것으로 나타났다. 국내 완성차와 부품사간 내연기관 시절부터 이어 온 전략적 협업의 결과물이다. 현대차·기아의 ‘2024 동반성장 추진현황’에 따르면 지난해 말 기준 양 사가 40년 이상 거래 협력사는 105개사 현대차·기아가 40년 이상 거래한 협력사가 100곳을 넘은 것으로 나타났다. 국내 완성차와 부품사간 내연기관 시절부터 이어 온 전략적 협업의 결과물이다. 현대차·기아의 ‘2024 동반성장 추진현황’에 따르면 지난해 말 기준 양 사가 40년 이상 거래 협력사는 105개사
“고급 세단에 이 색상을?!”… 3년 만에 작정하고 바꾼 제네시스, 이 차량은?제네시스, ‘G80 전동화 부분변경 모델‘ 공개 새로운 색상인 ’비전 블루(Vision Blue)’도 함께 공개 지난달 중국에서 개막한 ‘2024 베이징 모터쇼’에서 제네시스가 ... Read more
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“3천만 원대에 1,000km 주행 가능?!”… 쉐보레가 공개한 하이브리드차에 현대차·기아 ‘초긴장’쉐보레, 이쿼녹스 풀체인지 모델 공개가솔린 터보 엔진에 전기 모터 결합올 상반기 중국 출시 예정, 국내 출시는 미정 쉐보레 중국 법인이 ... Read more
"한국에서 1위 했는데.."미국에서 안전 진단 평과 결과 미흡 받은 이차싼타페, 한국에서 자동차 안전도 평가 대상 선정 미국 고속도로 안전보험협회 테스트는 일부 미흡 특히 전면 충돌 테스트에서 2열 탑승자 보호 취약싼타페, KNCAP 안전평가 대상 1위 선정현대차 싼타페가 올해 자동···
"사실상 충전 셔틀" 전기차 충전 귀찮은 오너들 '이 방법'이면 쉽게 충전고객 전기차량 픽업해 충전·자동 세차 제공 전국 6개 광역시 확대 운영 서비스 지역 확대 기념 고객 이벤트, 탁송/세차 무료현대차 충전, 세차 대행 서비스 확대현대자동차가 현대차 승용 전기차 보유 고객 ···
[미·중 무역전쟁 2라운드] "車·배터리, 반사이익 기대감… 철강, 가격 경쟁력 잃을 수도"미국 정부가 중국산 전기차와 배터리 등에 높은 관세를 부과한다고 발표하면서 국내 산업계가 향후 파장과 영향에 대해 촉각을 곤두세우고 있다. 완성차 업계에선 당장 영향은 크지 않지만 장기적으론 미국시장 경쟁력에 도움이 될 거란 분석이 중론인 반면, 배터리 업계에선 길게 보고 대응책이 필요하다는 전망이 나오고 있다. 15일 국내 완성차 업계는 미국의 중국산 제품을 대상으로 한 통상법 301조(슈퍼 301조) 조치 핵심 내용이 전기차에 대한 100% 관세 부과인 만큼 파장을 예의주시하고 있다.업계 안팎에선 장단기적으로 현대차나 기아 등 국내 완성차업계가 흔들리진 않을 거란 전망이 지배적이다. 단기적으로 현대차와 기아는 현시점에서 미국 시장에서 중국 전기차가 많지 않아 직접 경쟁하고 있지 않은 데다, 고관세 영향으로 당분간 중국이란 강력한 경쟁자가 사라져 반사이익을 볼 수 있기 때문이라는 것이다. 이항구 자동차융합기술연구원장은 "이번 관세 인상은 미국이 자국 자동차 산업에 문제가 있다고 생..
“디펜더 말고 이건 어때요?” 파격적인 디자인으로 변신한 팰리세이드, 아빠들 반응이…현대차, 팰리세이드 풀체인지 새로운 예상도 공개대대적인 디자인 변화와 파워트레인 변경 예고 현대차의 대표 프리미엄 준대형 SUV, 팰리세이드 풀체인지 모델의 새로운 ... Read more
기아 EV3, 현대차그룹·LG엔솔 합작 배터리 장착아시아투데이 김유라 기자 = 기아가 신형 중저가 전기차 EV3에 LG에너지솔루션·현대차그룹의 합작 배터리를 장착한다. 기아 전기차에 LG에너지솔루션의 기술이 적용된 배터리가 탑재되는 첫 사례다. 14일 LG에너지솔루션에 따르면 HLI그린파워에서 생산한 NCM(니켈·코발트·망간)배터리가 기아의 EV3에 탑재된다. HLI그린파워는 LG에너지솔루션과 현대차가 인도네시아에 설립한 합작 공장이다. 해당 공장에서 초기 양산 물량 중 일부가 신형 EV3에 장착될 예정이다. EV3는 기아의 '전기차 대중화'를 위한 중저가 모델로, 앞서 업계에선 보다 저렴한 중국산 LFP(리튬·인산·철)배터리가 탑재될 것이라는 전망이 나왔던 바 있다. 그러나 LG에너지솔루션과 현대차가 해외 공장 생산으로 NCM배터리 단가를 낮춰 분위기가 반전됐다. NCM배터리는 LFP배터리보다 밀도가 높아 고출력을 낸다는 장점이 있다. 또 보조금 혜택 면에서도 유리하다는 것이 업계의 시각이다. 정부가 지난 2월 발표한 '전기차..
"아빠들 엄청 샀네" 비싸도 무조건 현기차 '이 모델' 샀다하이브리드차 판매, 국내 시장에서 급증 국산 친환경차, 1분기에 10만 대 판매 돌파 전기차 판매는 감소하나 하이브리드차가 시장 주도하이브리드 신차 1분기 실적 무려 10만대 이상국내에서 국산 친환경차의 판매량···
환불해줄 테니 다시는 사지 말라는 현대차.jpg환불해줄 테니 다시는 사지 말라는 현대차.jpg
환불 해줄테니 다시는 사지 말라는 현대차.jpg환불 해줄테니 다시는 사지 말라는 현대차.jpg
현대차, 1분기 영업익 6조9831억 원… 폭스바겐그룹 제쳐현대자동차그룹의 올해 1분기(1∼3월) 영업이익이 폭스바겐그룹을 앞지른 것으로 나타났다. 영업이익률은 글로벌 톱5 완성차 업체 가운데 가장 높았다. 12일 지난해 글로벌 판매량 1∼5위 완성차 업체의 1분기 실적을 조사한 결과 판매량 3위인 현대차그룹의 매출은 66조8714억 원, 영업이익은 6조9831억 원이었다. 판매량 2위인 폭스바겐그룹은 매출 754억6000만 유로(약 111조5500억 원), 영업이익 45억9000만 유로(약 6조7800억 원)이었다. 폭스바겐그룹이 현대차그룹보다 판매량과 매출액은 더 높았지만, 영업이익은 현대차그룹이 2000억 원가량 더 높은 것이다. 현대차그룹이 전기차 시장 침체에도 고부가 가치 차종을 중심으로 하이브리드와 내연기관을 더한 다양한 포트폴리오로 적절히 대응한 전략이 주효했던 것으로 풀이된다. 판매량 1위 도요타그룹은 매출이 11조726억 엔(약 97조5400억 원), 영업이익은 1조1126억 엔(약 9조8000억 원)이었다. 판매량 4위 르
현대차·기아, 협력사와 '자동차 안전보건포럼' 개최 현대차·기아가 20일 경기도 화성 롤링힐스 호텔에서 ‘2024 경기지역 정부·기업 자동차 협력사 안전보건포럼(자동차 안전보건포럼)’을 개최했다. 포럼은 자동차 산업에 안전문화 확산과 안전보건 역량을 강화하기 위해 마련된 소통의 장이다. 행사에는 강운경 고용노동부 경기지 현대차·기아가 20일 경기도 화성 롤링힐스 호텔에서 ‘2024 경기지역 정부·기업 자동차 협력사 안전보건포럼(자동차 안전보건포럼)’을 개최했다. 포럼은 자동차 산업에 안전문화 확산과 안전보건 역량을 강화하기 위해 마련된 소통의 장이다. 행사에는 강운경 고용노동부 경기지
르노코리아 오로라1, 脫현대차‧기아 선봉 될까 중형 하이브리드 SUV 오로라1, 싼타페‧쏘렌토와 경쟁 디자인‧브랜드마케팅‧체급‧연비‧가격 등 전략 잘 짜야 하반기는 소형 SUV 외 차급에서도 현대자동차와 기아를 긴장케 할 경쟁력 있는 모델이 등장할 것인가. 탈(脫) 현대차‧기아를 염원하는 국내 소비자들에게 신차 ‘오로라1(프로제트명)’을 준비 중인 르노코리아가 새로운 선택지를 제공할 수 있을지 관심이다. 20일 업계에 따르면 르노코리아는 오는 6월 28일부터 열흘간 열리는 ‘2024 부산모빌리티쇼’에서 오로라1을 처음 선보인 뒤 하반기 중 출시할 예정이다. 중형 하이브리드 SUV로 포지셔닝되는 오로라1은 르노코리아의 내수 및 수출 물량을 보장할 기대주임과 동시에 국내 소비자들에게도 큰 기대를 받는 모델이다. 현대차‧기아 일색인 완성차(국산차) 시장에서 조금이나마 다양성을 확보해주는 역할을 할 만한 볼륨 차종이기 때문이다. 국내 소비자들에게 현대차‧기아는 ‘애증’의 기업이다. 세계 3위 자동차 기업이 국내에서 수입차 대비 가성비 높은 차종들을 공급해주는 것은 고마운 일이지만, ‘어차피 선택은 현대차‧기아’로 내몰리는 상황은 영 마뜩찮다. 차를 몰고 나가면 도로에서 내 차와 똑같은 차를 수백 대씩 마주쳐야 하는 일도 지긋지긋하다. 수입차를 택하자니 가격도 부담이지만 무엇보다 AS 문제로 맘고생을 할 게 두렵다. 현대차‧기아 못지않은 상품성과 가격경쟁력, 편리한 AS망을 갖춘 완성차 업체들은 조금씩 존재감을 잃어간다. 세단 시장은 현대차와 기아가 완전히 장악했고, RV 시장에서도 한국GM 트랙스 크로스오버, 트레일블레이저, 르노코리아 아르카나 등 소형 SUV 정도나 눈에 띌 뿐이다. 중형 SUV 시장에서 선전하던 KG 모빌리티 토레스도 시들해지고 있다. 이런 상황을 타개해 줄 기대주가 오로라1이다. 차급도 수요가 많은 중형 SUV고, 파워트레인으로는 최근 상한가를 치고 있는 하이브리드 시스템을 얹는다. 싼타페‧쏘렌토 하이브리드 중에서 고민하거나, 출고까지 반년 이상씩 기다리느라 짜증이 극에 달했던 소비자들에게 새로운 선택지가 생기는 것이다. 물론 한국 시장에서 현대차‧기아와 맞서는 게 쉬운 일은 아니다. 이들이 까다로운 국내 소비자들과 티격태격하며 만들어 낸 ‘시장의 룰’ 내에서 경쟁해야 하는 것도 고역이다. 오로라1과 직접적으로 경쟁할 싼타페 하이브리드, 쏘렌토 하이브리드도 막강한 상대다. 온라인상에서는 이들의 단점을 물고 늘어지는 소비자도 많지만 매달 각각 5000~6000대씩 찍어내는데도 6~7개월씩 주문이 밀릴 정도로 잘 팔린다. 이들을 넘어서기 위해서는 하차감, 크기, 경제성 등 국내 소비자들의 취향을 잘 파고들어야 한다. 하차감 : 잘생기고 혈통도 좋아야 국내 자동차 시장에서 ‘하차감’은 매우 중요한 요소다. 사용 기간이 짧은 소비재야 자기만족을 중시한다 쳐도 수천만원의 가격에 한 번 사면 평균 5년은 타는 자동차를 구매하는 데 있어서는 주위의 시선을 의식하는 경우가 많다. 눈으로 보기에 폼도 나고 이름값도 내세울 만 해야 한다. 오로라1은 브랜드 측면에서 양날의 칼을 지녔다. 프랑스 르노와 스웨덴 볼보, 중국 지리의 혈통이 뒤섞였다. 르노코리아와 중국 지리자동차와 합작해 생산하며, 르노의 차세대 하이브리드 시스템과 볼보의 CMA 플랫폼이 적용된다. 국내에서 프리미엄 브랜드 대접을 받는 볼보의 플랫폼을 사용한 것은 오로라1이 내세울 수 있는 강점이다. 하지만 이 플랫폼이 지리자동차에도 쓰였다는 것은 썩 좋아 보이지 않는 이력이다. 로봇청소기 등 일부 전자제품에선 중국산이 품질을 인정받기도 하지만 자동차에 입혀진 중국 브랜드 이미지는 국내 소비자들에게 배척당하는 요인이 될 수 있다. 디자인 역시 마찬가지다. 아직 오로라1의 디자인이 공개되지 않았지만 르노코리아 홍보 영상에 등장한 실루엣과 헤드램프 형상이 지리자동차의 중형 SUV 싱유에(수출명 몬자로)와 유사하다는 평가가 나온다. 르노코리아는 오로라1에 ‘르노와 볼보의 기술력 집약’을 중점적으로 홍보할 필요가 있다. 디자인 역시 차별화해야 한다. 자칫 오로라1에 ‘지리 싱유에의 한국 버전’이라는 별명이 붙을 경우 국내에서의 판매에 치명적일 수 있다. 크기 : 같은 값이면 무조건 크고 넓어야 차체 크기와 실내공간도 중요하다. 무식한 얘기 같지만 같은 값이면 크고 넓은 걸 선호하게 마련이다. 특히 국내 소비자들은 차급에 민감하다. 프리미엄 브랜드로 넘어가지 않는 이상 대중차에서는 차급이 곧 경제력을 상징한다. 중형 SUV라고 내놨는데 차체 크기가 준중형과 다를 바 없다면 다른 가치가 아무리 뛰어나도 좋은 평가를 받기 힘들다. 국내 완성차 시장에서의 경쟁은 압도적 시장 지배자인 현대차‧기아가 만들어놓은 규격 내에서 이뤄진다. 이들이 출시하는 차급별 사이즈가 곧 해당 차급의 규격이 된다고 해도 과언이 아니다. 여기서 벗어날 경우 포지셔닝이 애매해진다. 한국GM의 경우 제너럴모터스(GM) 본사로부터 중형 SUV 쉐보레 이쿼녹스를 들여오면서 싼타페‧쏘렌토보다 낮은 가격을 책정했지만, 상대적으로 작은 차체 크기로 인해 현대차‧기아의 준중형 SUV인 투싼‧스포티지와 같은 준중형 취급을 받으며 흥행에 실패했다. ‘준중형 SUV를 중형 가격에 판매한다’는 비난은 덤이었다. 현대차‧기아는 세대 변경이 이뤄질 때마다 차체 사이즈를 키워왔다. 지금의 싼타페‧쏘렌토는 과거 대형 SUV 못지않은 덩치를 자랑한다. 4세대 쏘렌토는 전장 4815mm, 전폭 1900mm, 축거(휠베이스) 2815mm의 제원을 갖췄다. 형제차인 싼타페는 지난해 5세대 풀체인지 모델로 나오면서 전장을 4830mm까지 늘렸다. 전폭과 축거는 쏘렌토와 동일하다. 오로라1의 제원은 공개되지 않았으나, 같은 CMA 플랫폼을 장착한 지리 싱유에의 제원을 통해 어느 정도 유추해볼 수 있다. 싱유에의 길이는 4770mm, 폭은 1895mm다. 외형상으로 보면 쏘렌토보다 살짝 짧지만 폭은 비슷하다. 실내공간에 직접적인 영향을 미치는 축거는 2845mm로 손가락 한두 마디만큼 길다. 차체 크기를 무작정 키울 수는 없는 노릇이니 디자인적으로 볼륨감을 살리고 실내 구성도 최적화해 패밀리카 수요층이 만족할 만한 넓은 거주공간 및 적재공간을 확보할 필요가 있다. 이런 노력이 어느 정도 가해졌는지가 오로라1의 경쟁력을 좌우하는 한 요인이 될 수 있다. 경제성 : 착한 가격에 연비도 우수하다면 '금상첨화' 소비자들이 일반 내연기관차 대비 가격이 비싼 하이브리드차를 찾는 것은 기름값을 아껴 자동차 구매에 추가로 들어간 비용을 뽑아내고도 남는다는 판단 때문이다. 하이브리드차간 경쟁에서 연비는 소비자의 선택을 이끄는 결정적 요인이 될 수 있다. 쏘렌토 하이브리드의 신고연비는 15.7km/ℓ로 절반 크기의 경차보다도 우수하다. 쏘렌토보다 공차중량이 더 나가는 싼타페 하이브리드의 신고연비도 15.5km/ℓ로 준수한 편이다. 오로라1도 최소한 10km/ℓ대 중반의 연비는 제시해야 소비자들을 설득할 수 있다. ‘실주행연비는 신고연비보다 높다’느니, ‘주행 퍼포먼스 위주의 세팅을 했다’느니 하는 변명은 숫자보다 무력하다. 모든 측면에서 경쟁차보다 동등하거나 우수한 조건을 갖췄다면 최후의 승부처는 ‘가격’이다. 같은 완성차 업체가 만들어 파는, 동급 차종인데 가격이 유독 비싸다면 소비자의 선택을 받기 힘들다. 오로라1은 싼타페‧쏘렌토보다 더 낮은 가격을 제시해야 국내 시장에 성공적으로 안착할 수 있다. 국내 소비자들은 중견 3사에 현대차‧기아가 일방적으로 매긴 가격표를 거부할 수 있는 선택지를 제공하길 기대한다. 지난해 KG 모빌리티의 토레스가 성공한 것도, 올해 한국GM의 트랙스 크로스오버가 히트를 친 것도 현대차‧기아의 동급 차종보다 경쟁력 있는 가격을 제시한 덕이 컸다. ‘차별화된 프리미엄’을 앞세워 상대적으로 높은 가격을 감수하라고 아무리 외쳐봐야 국내 소비자들에겐 통하지 않는다. 싼타페 하이브리드는 2륜구동 모델 시작 가격이 3888만원, 4륜구동 모델 최상위 트림은 5036만원이다. 쏘렌토 하이브리드는 3786만~4831만원으로 좀 더 저렴하다. 이 가격표가 못마땅한 소비자의 발걸음을 르노코리아 매장으로 이끌 수 있다면 오로라1의 앞길에는 청신호가 켜질 수 있다. 플랫폼과 하이브리드 시스템 공유를 통한 개발비 절감, 해외 판로 확보를 통한 규모의 경제 등은 오로라1이 가격경쟁력을 확보할 수 있는 요인이다. ©(주) 데일리안 무단전재 및 재배포 금지 "누나, 나야…" 매장서 옷 벗기고 성관계 요구, 거부하자 주먹 '퍽퍽퍽' '어제 사랑을 과격하게 해서'…"남편과 상간녀가 홈캠에 잡혔습니다" "김정은, 매년 처녀들 골라 성행위" 北기쁨조 실체 폭로한 탈북女 김호중, 사고 직후 유유히 걸으며 통화…그 날 CCTV 드러났다 임신 자랑한 63세女, 26세 남편도 신나서 춤췄다
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“고급 세단에 이 색상을?!”… 3년 만에 작정하고 바꾼 제네시스, 이 차량은? 제네시스, ‘G80 전동화 부분변경 모델‘ 공개 새로운 색상인 ’비전 블루(Vision Blue)’도 함께 공개 지난달 중국에서 개막한 ‘2024 베이징 모터쇼’에서 제네시스가 ... Read more
“3천만 원대에 1,000km 주행 가능?!”… 쉐보레가 공개한 하이브리드차에 현대차·기아 ‘초긴장’ 쉐보레, 이쿼녹스 풀체인지 모델 공개가솔린 터보 엔진에 전기 모터 결합올 상반기 중국 출시 예정, 국내 출시는 미정 쉐보레 중국 법인이 ... Read more
美·中 갈등 심화… 현대차, 산업부 출신 전문가 추가 영입 미국이 대선을 앞두고 중국 견제 수위를 높이는 등 글로벌 불확실성이 짙어지는 가운데 현대자동차가 통상 분야 전문가를 추가 영입했다. 17일 현대차 1분기 사업보고서에 따르면 회사는 장재량 전 산업부 과장을 지난 4월 현대차 글로벌정책전략실 상무 자리에 신규 영입했다. 장재량 상무는 지난해까지 산업부에서 국제통상 분야 수석전문관으로 근무한 통상 전문가다. 장 상무가 속한 글로벌정책전략실은 지난해 사업부로 격상된 GPO 산하로, 외교부 출신인 우정엽 전무가 이끌고 있다.현대차는 이밖에 올해 1분기에 자율주행, 수소연료전지 등 미래 사업을 위한 인재를 잇달아 영입했다. 현대차는 지난해부터 대관 인력을 꾸준히 보강해왔다. 지난해 대통령실 의전비서관 출신인 김일범 부사장을 영입하며 GPO 조직을 꾸렸고, 청와대 외신대변인을 지낸 김동조 상무, 외교부 외교전략기획관으로 활동한 우정엽 전무까지 영입했다. 미국 국무부 출신인 성 킴 전 주한미국대사도 현재 현대차그룹 외교 자문역으로 활동하고 있다. 김일범 부사장과 성 킴 자문역은 올해 미국 'CES 2024'에 정의선 회장과 함께 참석하기도 했다. 현대차가 해외 대관에 적극적인 것은 오는 11월 치뤄질 미국 대선을 앞두고 전기차를 중심으로 미국과 중국의 무역전쟁이 심화되고 있기 때문으로 풀이된다. 현대차의 최대 판매국인 미국의 자국보호 기조가 강화되면 향후 수출에도 영향을 미칠 수 있다. ©(주) 데일리안 무단전재 및 재배포 금지 "누나, 나야…" 매장서 옷 벗기고 성관계 요구, 거부하자 주먹 '퍽퍽퍽' '어제 사랑을 과격하게 해서'…"남편과 상간녀가 홈캠에 잡혔습니다" "김정은, 매년 처녀들 골라 성행위" 北기쁨조 실체 폭로한 탈북女 9부능선 넘은 의대증원…정부 “전공의 복귀하면 모든 문제 해결” ‘뺑소니’에서 ‘음주 의혹’·‘범죄 은폐’로 확대…방송가·지자체·기부단체, 잇따른 ‘김호중 손절’
"한국에서 1위 했는데.."미국에서 안전 진단 평과 결과 미흡 받은 이차 싼타페, 한국에서 자동차 안전도 평가 대상 선정 미국 고속도로 안전보험협회 테스트는 일부 미흡 특히 전면 충돌 테스트에서 2열 탑승자 보호 취약싼타페, KNCAP 안전평가 대상 1위 선정현대차 싼타페가 올해 자동···
"사실상 충전 셔틀" 전기차 충전 귀찮은 오너들 '이 방법'이면 쉽게 충전 고객 전기차량 픽업해 충전·자동 세차 제공 전국 6개 광역시 확대 운영 서비스 지역 확대 기념 고객 이벤트, 탁송/세차 무료현대차 충전, 세차 대행 서비스 확대현대자동차가 현대차 승용 전기차 보유 고객 ···
[미·중 무역전쟁 2라운드] "車·배터리, 반사이익 기대감… 철강, 가격 경쟁력 잃을 수도" 미국 정부가 중국산 전기차와 배터리 등에 높은 관세를 부과한다고 발표하면서 국내 산업계가 향후 파장과 영향에 대해 촉각을 곤두세우고 있다. 완성차 업계에선 당장 영향은 크지 않지만 장기적으론 미국시장 경쟁력에 도움이 될 거란 분석이 중론인 반면, 배터리 업계에선 길게 보고 대응책이 필요하다는 전망이 나오고 있다. 15일 국내 완성차 업계는 미국의 중국산 제품을 대상으로 한 통상법 301조(슈퍼 301조) 조치 핵심 내용이 전기차에 대한 100% 관세 부과인 만큼 파장을 예의주시하고 있다.업계 안팎에선 장단기적으로 현대차나 기아 등 국내 완성차업계가 흔들리진 않을 거란 전망이 지배적이다. 단기적으로 현대차와 기아는 현시점에서 미국 시장에서 중국 전기차가 많지 않아 직접 경쟁하고 있지 않은 데다, 고관세 영향으로 당분간 중국이란 강력한 경쟁자가 사라져 반사이익을 볼 수 있기 때문이라는 것이다. 이항구 자동차융합기술연구원장은 "이번 관세 인상은 미국이 자국 자동차 산업에 문제가 있다고 생..
“디펜더 말고 이건 어때요?” 파격적인 디자인으로 변신한 팰리세이드, 아빠들 반응이… 현대차, 팰리세이드 풀체인지 새로운 예상도 공개대대적인 디자인 변화와 파워트레인 변경 예고 현대차의 대표 프리미엄 준대형 SUV, 팰리세이드 풀체인지 모델의 새로운 ... Read more
기아 EV3, 현대차그룹·LG엔솔 합작 배터리 장착 아시아투데이 김유라 기자 = 기아가 신형 중저가 전기차 EV3에 LG에너지솔루션·현대차그룹의 합작 배터리를 장착한다. 기아 전기차에 LG에너지솔루션의 기술이 적용된 배터리가 탑재되는 첫 사례다. 14일 LG에너지솔루션에 따르면 HLI그린파워에서 생산한 NCM(니켈·코발트·망간)배터리가 기아의 EV3에 탑재된다. HLI그린파워는 LG에너지솔루션과 현대차가 인도네시아에 설립한 합작 공장이다. 해당 공장에서 초기 양산 물량 중 일부가 신형 EV3에 장착될 예정이다. EV3는 기아의 '전기차 대중화'를 위한 중저가 모델로, 앞서 업계에선 보다 저렴한 중국산 LFP(리튬·인산·철)배터리가 탑재될 것이라는 전망이 나왔던 바 있다. 그러나 LG에너지솔루션과 현대차가 해외 공장 생산으로 NCM배터리 단가를 낮춰 분위기가 반전됐다. NCM배터리는 LFP배터리보다 밀도가 높아 고출력을 낸다는 장점이 있다. 또 보조금 혜택 면에서도 유리하다는 것이 업계의 시각이다. 정부가 지난 2월 발표한 '전기차..
"아빠들 엄청 샀네" 비싸도 무조건 현기차 '이 모델' 샀다 하이브리드차 판매, 국내 시장에서 급증 국산 친환경차, 1분기에 10만 대 판매 돌파 전기차 판매는 감소하나 하이브리드차가 시장 주도하이브리드 신차 1분기 실적 무려 10만대 이상국내에서 국산 친환경차의 판매량···
환불해줄 테니 다시는 사지 말라는 현대차.jpg 환불해줄 테니 다시는 사지 말라는 현대차.jpg
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현대차‧기아 '최고실적 보상', GM '고통분담 보상'…車업계 임단협 '전운' 금속노조 사업장 3사, 공통적으로 기본급 15만9800원 인상 요구 현대차‧기아 노조, 역대 최대 성과급에 주 4.5일제, 정년연장까지 한국GM 노조, 순이익 15% 성과급에 통상임금 300%, 복리후생 복원 기업노조 KG 모빌리티‧르노코리아, '무분규 타결' 지속 여부 관심 자동차 업계 임금‧단체협약(임단협) 시즌을 앞두고 노사간 전운이 감돌고 있다. 특히 전국민주노동조합총연맹(민주노총) 전국금속노동조합(금속노조) 산하 지부가 교섭권을 쥔 현대자동차, 기아, 한국GM은 노사간 입장차가 클 것으로 보여 교섭 과정에서 큰 진통이 예상된다. 13일 업계에 따르면 금속노조 현대차지부(현대차 노조)와 한국GM지부(한국GM 노조)는 올해 기본급 15만9800원 인상을 주 내용으로 하는 임단협 요구안을 확정했다. 금속노조 산하 지부는 임금인상의 경우 금속노조에서 결정한 액수를 공통적으로 교섭에 반영하며, 성과금과 각종 수당 등은 각 사업장 상황에 맞게 요구안에 넣는다. 기아자치부(기아 노조)는 요구안 마련을 위한 조합원 설문을 진행 중으로 아직 요구안이 확정되진 않았으나, 기본급 인상액은 금속노조 교섭안대로 15만9800원이 될 것으로 보인다. 올해 기아와 한국GM은 임금협상(임협)과 단체협약(단협)을 모두 진행하며, 지난해 임단협을 체결한 현대차의 경우 올해 임협만 진행한다. 현대차‧기아 노조 "사상 최대 실적에 걸맞은 공정분배" 지난해 사상 최대 실적을 올린 현대차와 기아 노조는 ‘최대 성과에 걸맞은 공정분배’를 앞세워 역대급 성과급을 받아내겠다며 전의를 불태우고 있다. 현대차 노조는 지난해 순이익의 30%를 성과급으로 분배하고 컨베이어 수당을 최고 20만원으로 인상하는 내용을 요구안에 담았다. 이에 더해 상여금 900% 인상도 별도 요구안에 포함시켰다. 통상 현대차와 동일한 내용에 교섭을 타결했던 기아 역시 올해 노조의 교섭 요구안에 현대차 노조 요구안과 비슷한 내용이 담길 것으로 예상된다. 성과급의 경우 기아 노조는 관례적으로 영업이익의 30%를 요구해 왔다. 현대차는 지난해 12조9999억원의 당기순이익을 냈다. 노조 요구대로라면 총 3조9000억원을 성과급으로 나눠줘야 한다. 이를 현대차 정규직 근로자(2023년 말 기준 6만4840명) 수로 나누면 인당 6000만원을 넘어선다. 기아의 지난해 영업이익은 12조7777억원이었다. 노조가 요구대로 30% 를 성과급에 반영하면 3조8333억원이 된다. 기아 정규직 근로자(3만3637명)에게 인당 1억1000만원 넘게 지급할 수 있는 금액이다. 현대차‧기아가 2022년부터 2년간 연초에 지급했던 특별성과금을 올해는 임단협과 묶어 논의키로 한 것도 교섭의 난이도를 높이는 요인이 될 것으로 보인다. 현대차‧기아 노조는 특별성과금 지급과 관련해서는 공동투쟁에 나선다는 방침이다. 역대 최대 수준이 될 것으로 보이는 성과금에 특별성과금까지 더하면 일시금 총액 규모는 더욱 커질 전망이다. 현대차‧기아의 2022년 특별성과금은 400만원이었고, 지난해는 600만원이었다. 나석규 현대차 노조 부지부장은 노조 소식지를 통해 “과거 회사의 성과 분배는 경영실적에 비하면 만족하기 힘든 수준이었고, 올해는 특별성과급도 지급 시기 변경으로 혼란을 부추겼다”면서 “분배정의 실현 없이 2024년 단체교섭은 마무리될 수 없다는 사실은 명백하다”고 밝혔다. 주 4.5일 근무제와 정년 연장도 쟁점 사안이다. 현대차 노조는 별도 요구안에 매주 금요일 4시간 근무제와 연령별 국민연금 수급과 연계한 정년 연장을 포함시켰고, 기아 노조도 이를 요구할 것으로 예상된다. 사측은 사회적 합의 없이 선제적으로 근무시간 단축과 정년 연장에 나서는 데 난색을 보이고 있다. 한국GM 노조 "10년간 고통분담 대가 받아내겠다" 지난해 2013년 이후 최대 영업이익을 낸 한국GM도 올해 임단협에서 상당한 진통이 예고되고 있다. 노조는 2018년 군산공장 폐쇄 사태 이후 기업회생을 위해 임금과 복리후생을 양보하며 고통을 분담한 대가를 받아내야 한다고 벼르고 있다. 한국GM 노조는 올해 기본급 인상 외에 지난해 당기순이익 1조4995억원의 15%를 성과급으로 지급하는 내용의 요구안을 내놨다. 총 2249억원, 근로자 수(8789명)로 나누면 인당 2500만원을 넘어서는 금액이다. 이와 별개로 10년 이상 구조조정을 겪으며 임금과 복리후생을 양보한 것을 원상회복하는 차원에서 평균 23.2년 통상임금 기준 300%의 ‘임금 캐치-업’도 요구했다. 별도 요구안에는 조립부 TC 수당 6만8000원에서 13만6000원으로 100% 인상, 교대제 수당 18만원에서 23만원으로 인상, 근속수당 인상 및 상한제 폐지 등을 담았다. 복리후생과 관련해서는 매년 5월 가족행복비 10만원 지급, 군산 무급휴직자 복리후생 미지급 소급 적용, 주택자금 대출금액 상한 3000만원으로 상향, 유류비 매월 50리터 지원 원상회복, 직원 차량 구입 할인(최대 27%) 및 정비할인율(25%) 원상회복 등을 내세웠다. 한국GM 노조는 고용안정 대책도 요구했다. 글로벌 경쟁력을 갖춘 중소형 세그먼트 친환경차의 홈룸(설계부터 생산까지), 내수시장 활성화를 위한 신차 2개 차종 부평‧창원공장 생산, 현재 생산 차량 중 30% 가량 내수시장 물량 우선 배정 등도 별도 요구안에 담았다. 노조는 소식지를 통해 “확정된 요구안의 배경과 근거에는 조합원이 감내해야 했던 10여 년의 고통과 희생이 녹아있다”면서 “노조는 지부와 지회를 아울러 전 간부 전 조합원 동지들의 절실한 요구를 확인했고, 2024년 투쟁에서 한 치의 흐트러짐 없이 단단히 결의할 것을 다짐했다”고 밝혔다. 한국GM 노사는 이르면 다음 주 상견례를 시작으로 교섭에 돌입할 예정이다. 기업노조 KG 모빌리티‧르노코리아, 상대적으로 '순탄' 예상 한편, 민주노총 금속노조 소속이 아닌 개별 기업노조가 교섭권을 가진 KG 모빌리티와 르노코리아의 경우 상대적으로 교섭이 순탄할 것으로 예상된다. 지난해까지 14년 연속 무분규로 교섭을 타결했던 KG 모빌리티는 올해도 경영 정상화를 위한 노사 협력 분위기가 이어지며 완성차 5사 중 가장 먼저 교섭을 타결할 가능성이 높다. 르노코리아의 경우 그동안 교섭 과정에서 진통이 있었지만 지난해까지 2년 연속 무분규 타결을 이뤄낸 바 있다. 올해는 주력 모델 노후화에 따른 판매 부진 속에 중국 지리그룹과 합작으로 개발한 신차 오로라1 출시를 계기로 재도약을 이뤄내야 하는 시점이라 노사 화합 분위기가 중요하다. 르노코리아 관계자는 “신차의 성공적인 출시를 통해 르노코리아의 경쟁력을 증명하려면 노사 화합을 통한 안정적인 생산이 중요하다”면서 “노사 상생이라는 공동 목표를 위해 교섭을 조기 타결하고 신차의 품질 확보에 매진할 수 있는 분위기를 기대한다”고 말했다. ©(주) 데일리안 무단전재 및 재배포 금지 '어제 사랑을 과격하게 해서'…"남편과 상간녀가 홈캠에 잡혔습니다" "누나, 나야…" 매장서 옷 벗기고 성관계 요구, 거부하자 주먹 '퍽퍽퍽' 이재명의 착각, 175석 대신 당 지지율 보라 "이제 미녀 그만하겠어요"…왕관 반납 사태 벌어졌다 성폭행 저지른 정명석에 무릎꿇은 경찰…현직 경감 '주수호'였다
앱티브 빠진 '모셔널', 현대차그룹 색 입힌다… "자율주행 못 먹어도 GO" 모셔널, 최근 인력감축·사업축소 결정 현대차그룹, 모셔널에 1조 이상 추가 투자 예정 슬림화 통해 현대차그룹 자체 실증 기지로 포티투닷 샌드박스 승인, 바이두 협업 등 자율주행 '속도' 현대차그룹이 앱티브와 합작해 세운 미국 자율주행 스타트업 '모셔널'에 앱티브 색을 완전히 지우고, 현대차 색깔을 입힐 작정이다. 추가 투자를 결정하자마자 모셔널이 기존 인력을 감축하고, 우버와 진행하던 로보택시 사업 마저 중단하면서다. 모셔널의 재정난 심화로 앱티브가 자금 지원을 관둔 마당에, 함께 손을 털기보다는 추가 투자를 통해 자체적인 자율주행 실증 업체로 활용해보겠다는 것으로 보인다. 13일 미국 현지 언론 및 업계에 따르면 칼 이아그넴마 모셔널 최고경영자(CEO)는 “자율주행 제품 상용화 계획을 연기하고, 직원 일부를 내보냈다”고 밝혔다. 구체적인 기술 개발 연기 계획과 해고한 직원 숫자는 공개하지 않았다. 모셔널은 지난 2020년 현대차그룹과 미국의 자동차 기술 공급업체 앱티브가 각각 20억 달러를 투자해 설립한 합작법인이다. 로보택시 등의 상용화를 목적으로 자율주행 기술을 개발하고, 실증하는 업체다. 모셔널의 인력 감축과 사업 축소는 현대차그룹의 합작 투자자인 앱티브가 발을 빼면서 기존 색깔을 지우려는 시도로 풀이된다. 앞서 지난 1월 케빈 클락 앱티브 최고경영자(CEO)는 "더이상 모셔널에 자본을 할당하지 않기로 결정했다"고 밝힌 바 있으며, 갖고 있던 지분을 매각할 방침인 것으로 전해졌다. 반면 현대차는 추가 지분투자를 결정하면서 지분율을 높일 예정이다. 현대차그룹은 모셔널에 1조2000억원의 자금을 투입할 예정이며, 증자와 지분 매입을 마치면 현대차그룹의 모셔널 지분율은 85%까지 높아진다. 애플을 비롯한 자율주행에 나섰던 글로벌 업체들이 하나둘 사업을 백지화하거나, 투자를 축소하는 분위기에서 앱티브가 빠진 모셔널을 포기하기보다는 자체적으로 활용하는 방안을 택한 것으로 해석된다. 앞서 영국 전기차 스타트업 어라이벌에 1300억원을 투자했다가 상장폐지 되는 등 투자실패에 대한 여론도 인식했을 것으로 보인다. 모셔널에 대한 지배력이 커진 만큼, 현대차그룹은 SDV(소프트웨어 중심 자동차) 개발 기지인 포티투닷과 함께 자율주행 기술 개발과 실증, SDV 고도화에 속도를 낼 것으로 보인다. 실제 현대차그룹의 자율주행 관련 행보는 최근에도 지속되고 있다. 현대차·기아는 중국 커넥티드카 시장 공략을 위해 중국 빅테크 기업 바이두와 업무협약을 맺고, 바이두와 함께 커넥티비티, 자율주행 등 여러 영역에서 협력하기로 했다. 포티투닷 역시 지난달 과학기술정보통신부로부터 영상정보 원본데이터 활용에 대한 규제샌드박스를 승인 받았다. 이에 따라 개인의 동의 없이 데이터를 활용할 수 없어 비식별화 작업을 거쳐야했던 기존 규제를 벗어나 절차 생략에 따라 연구 개발 속도가 향상되고, 자율주행 기술 고도화에도 속도를 낼 수 있을 것으로 보인다. 관련 업계 관계자는 "모셔널에 추가 투자를 하기로 한 상황에서 사업이 축소되고 인력을 감축하는 건 재정난이 완화된 상황에서 이뤄지는 만큼 조직 슬림화와 새로운 사업을 위한 정리단계로 보인다"며 "글로벌 자율주행 시장이 투자를 늘리는 업체와, 줄이는 업체로 양극화되는 상황에서 현대차는 지속적으로 투자를 이어가겠다는 시그널"이라고 말했다. ©(주) 데일리안 무단전재 및 재배포 금지 '어제 사랑을 과격하게 해서'…"남편과 상간녀가 홈캠에 잡혔습니다" 일곱째 낳아 1억 받은 고딩엄빠…후원금 전부 여기에 썼다 "김정은, 매년 처녀들 골라 성행위" 北기쁨조 실체 폭로한 탈북女 성폭행 저지른 정명석에 무릎꿇은 경찰…현직 경감 '주수호'였다 "으악 하지 마" 부산 유튜버 살인, 전부 생중계 됐다
현대차, 1분기 영업익 6조9831억 원… 폭스바겐그룹 제쳐 현대자동차그룹의 올해 1분기(1∼3월) 영업이익이 폭스바겐그룹을 앞지른 것으로 나타났다. 영업이익률은 글로벌 톱5 완성차 업체 가운데 가장 높았다. 12일 지난해 글로벌 판매량 1∼5위 완성차 업체의 1분기 실적을 조사한 결과 판매량 3위인 현대차그룹의 매출은 66조8714억 원, 영업이익은 6조9831억 원이었다. 판매량 2위인 폭스바겐그룹은 매출 754억6000만 유로(약 111조5500억 원), 영업이익 45억9000만 유로(약 6조7800억 원)이었다. 폭스바겐그룹이 현대차그룹보다 판매량과 매출액은 더 높았지만, 영업이익은 현대차그룹이 2000억 원가량 더 높은 것이다. 현대차그룹이 전기차 시장 침체에도 고부가 가치 차종을 중심으로 하이브리드와 내연기관을 더한 다양한 포트폴리오로 적절히 대응한 전략이 주효했던 것으로 풀이된다. 판매량 1위 도요타그룹은 매출이 11조726억 엔(약 97조5400억 원), 영업이익은 1조1126억 엔(약 9조8000억 원)이었다. 판매량 4위 르
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