"상위 1%" 밖에 존재한다는 연봉만 무려 1억이 넘는 직업의 정체세계적으로 희귀한 직업 중 하나인 항해사. 특히 **여성 항해사는 전체 항해사의 단 1%**에 불과할 정도로 드문 직업입니다. 하지만 항해사는 높은 연봉과 매력적인 직업 환경을 제공하며, 점점 더 많은 이들이 관심을 갖고 있습니다. ✔️ 전 세계 여성 항해사는 단 1% ✔️ 연봉 1억 이상 가능, 고소득 전문직 ✔️ 세계 각국을 여행하며 다양한 경험 가능 ✔️ 체력·리더십·전문성이 요구되는 직업 여성 항해사가 왜 이렇게 적은지, 그리고 항해사의 실제 삶과 직업의 장점·단점을 알아보겠습니다. 1️⃣ 항해사란? 어떤 일을 할까? 바다 위에서 선박을 책임지는 전문가 ⚓ 항해사는 선박의 안전한 운항을 책임지는 해운업계의 핵심 인력입니다. 선박의 운항 계획, 해상 교통 관리, 화물 적재 및 하역 등 다양한 업무를 수행합니다. 선박 운항의 지휘관 역할 수행 ️ 항해사는 선박의 운항 및 안전을 총괄하는 역할을 하며, 선장과 함께 중요한 결정을 내립니다. 기상 변화, 항로 설정, 엔진 및 화물 관리 등 종합적인 판단이 요구됩니다. 주요 직급 3등 항해사 → 2등 항해사 → 1등 항해사 → 선장 순으로 승진합니다. 경력을 쌓으면 선장이 되어 연봉 1억 원 이상을 받을 수 있습니다. 2️⃣ 항해사의 연봉과 직업 안정성 초봉부터 높은 연봉, 경력 쌓으면 1억 돌파 항해사의 초봉은 약 4,000만~5,000만 원 수준으로 시작합니다. 경력이 쌓이면 7,000만~1억 원 이상의 연봉을 받을 수 있습니다. 특히 대형 선박의 선장급이 되면 1억 5천만 원 이상도 가능합니다. 세계적으로 인력 부족, 직업 안정성 뛰어남 전 세계적으로 항해사 인력이 부족하여, 직업 안정성이 매우 높습니다. 국제 무역 증가와 함께 해운 산업의 중요성이 커지면서 항해사의 수요도 꾸준히 증가하는 추세입니다. 전문성+경험으로 퇴직 후에도 다양한 기회 해운업계에서 경력을 쌓으면, 해운회사 임원, 선박관리사, 해상보험 전문가 등으로 진출할 수도 있습니다. 3️⃣ 여성 항해사가 단 1%인 이유는? 전통적으로 남성 중심의 직업 ⚠️ 항해사는 오랜 기간 동안 남성 중심의 직업으로 여겨졌습니다. 선박에서의 생활이 힘들고, 육체적인 노동도 많아 여성의 진입이 쉽지 않았습니다. 장기간 선상 생활, 개인 생활 유지 어려움 ⏳ 항해사는 한 번 출항하면 몇 달간 바다 위에서 생활해야 합니다. 이로 인해 가정을 꾸리거나 개인적인 삶을 유지하는 것이 쉽지 않아 여성 진출이 적습니다. 성별을 넘어선 도전, 여성 항해사 증가 추세 최근에는 해운업계에서도 여성 항해사를 적극적으로 채용하고 있으며, 점점 더 많은 여성들이 도전하고 있습니다. 유럽, 미국, 한국에서도 여성 항해사 지원이 증가하고 있는 추세입니다. 4️⃣ 항해사의 장점과 단점 ✅ 장점 ✔️ 고소득 전문직, 연봉 1억 이상 가능 ✔️ 세계 여행 기회, 다양한 나라 경험 ✔️ 직업 안정성 높고, 국제적으로 인정받는 자격증 ✔️ 승진 기회 많고, 경력 쌓이면 선장까지 가능 ❌ 단점 ⚠️ 장기간 선상 생활로 가족과 떨어져 지내야 함 ⚠️ 체력적으로 힘든 업무, 철저한 자기 관리 필요 ⚠️ 해양 사고 및 기상 변화에 대한 위험 부담 ⚠️ 남성 중심 문화 속에서 여성 항해사는 여전히 소수 5️⃣ 네티즌 반응 “연봉 1억, 매력적이지만 쉽지 않은 직업” ✔️ “연봉이 높지만, 몇 달씩 배에서 생활하는 건 힘들 듯” ✔️ “여자 항해사가 단 1%라니… 더 많은 여성들이 도전하면 좋겠다” ✔️ “세계 여행하면서 돈 버는 직업이라니 부럽다” ✔️ “힘들지만 매력적인 직업, 도전해보고 싶다” 항해사의 높은 연봉과 전문성에 대한 관심이 많지만, 장기간 바다 생활에 대한 부담을 느끼는 의견도 있습니다. 결론: 여성 항해사, 도전할 만한 직업일까? ✅ 연봉 1억 원 이상, 세계적으로 인정받는 직업 ✅ 체력과 전문성이 요구되지만, 높은 안정성과 성장 가능성 ✅ 여성 비율 단 1%, 점점 증가하는 추세 ✅ 자유로운 영혼과 모험심을 가진 사람들에게 적합 여성 항해사는 여전히 드문 직업이지만, 해운업계의 변화와 함께 점점 더 많은 여성들이 도전하고 있습니다. 연봉과 직업 안정성 면에서 매력적인 선택지가 될 수 있으며, 앞으로의 변화가 기대됩니다.
뚜렷한 방향성이 보이지 않는 시장…코스피, 2630선 겨우 지켰다 f. 박근형 부장시장 동향 오늘 코스피는 22포인트 상승 출발했으며, 반도체와 2차 전지가 상승세를 보였습니다. 그러나 소부장은 부진했습니다. 대형 IT, 철강, 신재생에너지, 해운, 자동차 부품, 은행, 증권, 보험, 건설, 제약바이오, 화장품, 미디어, 통신장비주 등이 강세로 출발했습니다. 미국의 PCE 물가 지수 발표를 앞두고 투자자들이 방향성을 잡지 못해 상승폭을
HMM ‘깜짝 실적’도 언발에 오줌… 영구채·해운동맹 ‘실타래’ 풀까아시아투데이 김유라 기자 = HMM이 통상 비수기로 분류되는 1분기 '깜짝 실적'이 예고 됐지만, 재매각을 둘러싼 잡음과 선박 공급 과잉 가능성 등 불안 요소는 산적해 있다는 분석이 나온다. 당장 각종 지정학 리스크로 지름길이 막히는 등의 외부 이슈로 해운업 싸이클이 긍정적 흐름을 보이고 있지만, 중장기 미래를 결정할 핵심 실타래를 푸는 과정은 지금부터라는 시각이다. 12일 업계에 따르면 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 10일 2305.79를 기록하며 5주 연속 상승세를 보였다. 에프앤가이드에 따르면 증권가는 HMM의 1분기 영업이익을 4805억원으로 예측하며 지난해 동기(3069억원) 대비 57% 상승할 것으로 내다봤다. 통상적으로 해운업계는 물동량이 적은 1분기를 비수기로 보고 있지만 올해는 상황이 다르다. 지난해부터 후티 반군에 의한 홍해 리스크로 선박들은 수에즈 운하를 통과하지 못하고 희망봉을 우회하는 선로로 뱃머리를 돌리고 있다. 세계 교역량의 6%를 소화하던 파나..
반복되는 '톤세제 일몰 연장' 논의…해운업계 "톤세제 영구화를"한국해운협회 "톤세제로 절감한 세금보다 창출된 선박투자 2배 높아" 로테르담항에 놓인 현대, HMM 컨테이너 [촬영 이승연] (서울=연합뉴스) 이승연 기자 = 국내 해운산업의 지속적인 발전을 위해서는 톤세제 연장이 필수라는 업계의 목소리가 이어지고 있다. 한국은 네덜란드보다 9년 늦은 지난 2005년 톤세제를 도입했다. 해양수산부와 한국선원복지고용센터 통계에 따르면 한국 외항선대는 지난 2004년 536척에서 2021년 1천154척으로 2.15배 증가했으며, 내국인 외항선원도 2004년 6천932명에서 2021년 8천238명으로 1.19배 올랐다. 이런 가운데 올해 말 톤세제 일몰을 앞두고 있다. 조세특례제한법에 따르면 국내 해운기업은 2024년 12월 31일까지 법인세 과세표준에 톤세제 방식을 적용할 수 있다. 제도의 일몰 시점이 구체적으로 적시돼 있는 점, 일반 세법이 아니라 특례법에 근거하고 있는 점 등이 한국 톤세제와 해외 톤세제의 차이다. 네덜란드, 노르웨이, 그리스 등 대부분의 국가는 일반 세법에 톤세제를 명시해 사실상 영구적으로 시행하고 있다. 반면 한국은 조세특례제한법을 개정해 일몰 시한을 또다시 연장해야만 현행 톤세제를 유지할 수 있다. 로테르담 마스블락테Ⅱ에 위치한 부산항만공사 물류센터 [촬영 이승연] 해운업계는 톤세제가 해운업 및 관련 산업에 미치는 경제적 효과가 큰 만큼 연장이 필요하다고 주장하고 있다. 최근 한국해운협회가 조세 및 해운 연구기관과 함께 추정한 편익비용(B/C) 분석 결과에 따르면 톤세제 도입을 통한 조선업 부문 부가가치 유발계수는 0.664였다. 이는 톤세제 도입을 통해 선박 부문에 1천억원의 투자가 이뤄질 때 전체 산업에 664억원의 부가가치가 유발된다는 뜻이다. 조선업 부문의 유발계수는 제조업 평균(0.392)과 서비스업 평균(0.181)을 크게 웃돌았다. 지난 15년간 톤세제로 절감한 법인세가 국내 해운업 발전을 위한 투자에 투입됐다는 분석도 제시됐다. 같은 연구에 따르면 톤세제가 시행된 2005∼2020년 국내 선박 투자 총액(7조3천899억원)은 같은 기간 법인세 절감액(2조5천287억원)의 2.9배 수준에 달했다. 선박 투자 증가액 외에 국적 선사 매출액 증가분, 조선업 및 해운 연관 산업의 법인세수 및 소득세 증가분, 선원 인건비 증가분 등을 추가할 경우 전체 편익은 더 커질 수 있다. 해운협회는 "코로나19 팬데믹으로 비정상적인 이익이 발생한 2021∼2022년을 포함할 경우 톤세제의 비용이 편익보다 큰 착시현상이 나타날 수 있다"며 "그에 따라 두 해의 실적은 분석 모수에서 제외했다"고 설명했다. 절감세액 대비 선박투자 비교 [한국해운협회 제공. 재판매 및 DB 금지] 때마다 일몰 연장 논의를 반복해오며 해운업계는 혼란을 감수해왔다. 한 해운업계 관계자는 "5년마다 톤세제 일몰 여부가 결정되는 시기가 오면 업계 전반에 경영 및 투자 결정이 어려운 게 사실"이라며 "하나의 불확실성으로 작용한다"고 말했다. 아울러 이 관계자는 "톤세제는 글로벌 해운시장에서 플레이어가 되기 위해 반드시 필요한 '입장권'과 같은 것"이라며 "톤세제를 폐지하는 것은 마치 손발을 묶은 채 경기장에서 뛰라는 것과 다름없다"고 했다. 그에 따라 톤세제 유지를 넘어 영구화해야 한다는 목소리가 제기된다. 해양수산 관련 단체들로 구성된 신해양강국국민운동본부는 오는 4월 총선을 앞두고 각 정당에 일몰제 폐지를 촉구했다. 국책연구기관 한국해양수산개발원(KMI)도 톤세제 폐지 시 해운업의 투자여력이 감소해 국제 해운 경쟁력이 약화할 것이라고 경고한 바 있다. 부산항 신항 6부두 부산컨테이너터미널 [BCT 제공. 재판매 및 DB 금지] winkite@yna.co.kr 새벽에 도로 누워있던 20대 치어 숨지게 한 음주운전자 구속 3년새 갓난아기 둘 살해한 엄마…"원치 않는 임신 후 범행" 중학교 2학년이 총판…5천억대 도박사이트 운영조직 검거 러시아서 간첩 혐의 체포된 한국인은 탈북민 구출활동 선교사 MB "광우병은 날 흔들려던것…난 못건드리고 다음대통령 끌어내려" '학력·재산 거짓' 남편, 아내 살인미수…항소심서 징역 4년 '이선균 협박' 유흥업소 실장에 마약 준 의사 "혐의 부인" 토론토행 기내서 아기 출산…승객 중 의사 찾아 SOS 도쿄올림픽 양궁 3관왕 안산, 파리행 좌절…대표선발전 조기탈락 여자 프로배구 선수 출신 30대 모텔서 숨진 채 발견
홍해 물류 차질 장기화에 수출전선 비상…해운·항공업계 영향은아시아투데이 김한슬 기자 = 이스라엘-하마스 전쟁에 따른 '홍해발 리스크'로 산업계가 연초부터 수출에 비상이 걸렸다. 최근 미국의 본격적인 개입에도 불구하고, 예멘 후티 반군의 선박 공격이 지속적으로 발생해 해운사(선사)의 홍해 운항에 차질이 장기화하
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공정위의 무리한 과징금 부과…기업계 경영 부담 가중 통신3사에 수조원대 과징금 부과 검토중 연이은 패소에…'실적올리기' 급급 지적도 주무부처 행정지도 담합으로 해석·제재 과징금 취소 판결난 해운업계 담합과 유사 공정거래위원회의 과도한 조사와 무리한 과징금 부과로 기업들이 경영을 이어가는데 어려움을 겪고 있다. 가뜩이나 부처들 사이에 성과 올리기로 기업 부담이 큰 상황에서 공정위 제재가 화근을 부채질 하고 있는 모양새다. 특히 최근 제재 적법성 소송에서 잇따라 패소하는 가운데 위법성이 명확하지 않은 이동통신 3사에 대해 수조원대 과징금 부과를 검토하고 있는 것으로 알려지면서 공정위가 실적 올리기에 급급한 것 아니냐는 지적이 나온다. 13일 관계부처에 따르면 공정위는 올해 5건의 주요 불복소송에서 패소했다. 패소한 내용을 살펴보면 ▲해상운임 담합(962억원 중 33억9900만원) ▲SPC 계열회사들이 SPC 삼립을 부당지원한 행위(647억원) ▲쿠팡의 거래상 우월 지위 남용(32억9700만원) ▲최태원 SK그룹 회장 사익 편취 혐의(8억원) ▲지멘스 한국지사 거래상 우월 지위 남용(4억8000만원) 등이다. 올 들어서만 패소에 따른 과징금 부과 취소 금액은 1655억 원에 달한다. 최근 공정위가 과도한 조사와 무리한 과징금을 부과하는 것 아니냐는 지적을 받는 이유다. 이러한 상황에서 공정위는 SK텔레콤과 KT, LG유플러스 등 통신3사의 판매장려금 담합 행위에 따른 관련 매출액을 28조원 수준으로 추정하고 제재 절차를 진행하고 있다. 과징금 부과액은 최대 3조원에 달할 것으로 전망된다. 과징금은 하반기 중 열리는 최고 의사결정기구 전원회의에서 결정될 예정이다. 판매장려금이란 통신사에서 대리점이나 판매점이 휴대폰을 판매할때마다 지급하는 금액을 말한다. 오프라인 대리점뿐만 아니라 온라인 판매점까지 다양한 유통채널에서 판매장려금을 지급하고 있다. 고객들이 현재 사용하고 있는 통신사에서 다른 통신사의 번호이동을 할 경우에도 판매장려금은 지급된다. 공정위는 통신사들이 각사가 번호이동 실적을 공유해 판매장려금을 비슷한 수준으로 유지하고자 담합을 벌인 것으로 보고 있다. 하지만 이는 통신에 대한 정책과 규제를 총괄하는 방송통신위원회가 의도한 부분이라는 점에서 논란이 불거지고 있다. 방통위는 2014년 이동통신단말장치 유통구조 개선에 관한 법률(단통법)을 시행한 이후 판매장려금을 30만원 이내로 맞추라는 정책을 유지했다. 업계에서 방통위 정책에 따라 판매장려금을 지급하고 있는 만큼 이를 업체간 담합이 아닌 경쟁 행위로 봐야 한다는 주장이 나오는 배경이다. 실제로 기업들이 주무부처로부터 받은 행정지도를 공정위는 담합으로 해석하고 제재했다는 점에서 이번 사건은 해운업계 담합과 유사하다는 것이 업계 시각이다. 공정위는 지난 2022년 12개 국적선사와 11개 외국적 선사가 15년간 120차례에 걸쳐 운임을 합의했다며 과징금 962억원을 부과했다. 하지만 주무부처인 해양수산부는 해운법에 공동행위의 법적 근거가 마련돼 있다는 점을 들어 제재가 부당하다는 입장을 펼쳤다. 결국 지난 2월 서울고법이 대만선사 에버그린이 공정위를 상대로 낸 소송에서 과징금 취소 판결을 내리며 법리에 어긋난 무리한 제재였다는 사실이 입증된 것이다. 공정위 관계자는 "위법행위가 발생한 경우 관련 법령에 따라 과징금을 부과하고 있고 세수 확보 등을 이유 과징금을 부과한 경우는 없다"며 "기업을 옥죄거나 부담을 주는 것은 아니다"라고 밝혔다. ©(주) 데일리안 무단전재 및 재배포 금지 이재명의 착각, 175석 대신 당 지지율 보라 '어제 사랑을 과격하게 해서'…"남편과 상간녀가 홈캠에 잡혔습니다" "누나, 나야…" 매장서 옷 벗기고 성관계 요구, 거부하자 주먹 '퍽퍽퍽' 성폭행 저지른 정명석에 무릎꿇은 경찰…현직 경감 '주수호'였다 [단독] 차기 서울중앙지검장, 이창수 거론…이르면 16일 검사장급 인사 전망
HMM ‘깜짝 실적’도 언발에 오줌… 영구채·해운동맹 ‘실타래’ 풀까 아시아투데이 김유라 기자 = HMM이 통상 비수기로 분류되는 1분기 '깜짝 실적'이 예고 됐지만, 재매각을 둘러싼 잡음과 선박 공급 과잉 가능성 등 불안 요소는 산적해 있다는 분석이 나온다. 당장 각종 지정학 리스크로 지름길이 막히는 등의 외부 이슈로 해운업 싸이클이 긍정적 흐름을 보이고 있지만, 중장기 미래를 결정할 핵심 실타래를 푸는 과정은 지금부터라는 시각이다. 12일 업계에 따르면 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 10일 2305.79를 기록하며 5주 연속 상승세를 보였다. 에프앤가이드에 따르면 증권가는 HMM의 1분기 영업이익을 4805억원으로 예측하며 지난해 동기(3069억원) 대비 57% 상승할 것으로 내다봤다. 통상적으로 해운업계는 물동량이 적은 1분기를 비수기로 보고 있지만 올해는 상황이 다르다. 지난해부터 후티 반군에 의한 홍해 리스크로 선박들은 수에즈 운하를 통과하지 못하고 희망봉을 우회하는 선로로 뱃머리를 돌리고 있다. 세계 교역량의 6%를 소화하던 파나..
반복되는 '톤세제 일몰 연장' 논의…해운업계 "톤세제 영구화를" 한국해운협회 "톤세제로 절감한 세금보다 창출된 선박투자 2배 높아" 로테르담항에 놓인 현대, HMM 컨테이너 [촬영 이승연] (서울=연합뉴스) 이승연 기자 = 국내 해운산업의 지속적인 발전을 위해서는 톤세제 연장이 필수라는 업계의 목소리가 이어지고 있다. 한국은 네덜란드보다 9년 늦은 지난 2005년 톤세제를 도입했다. 해양수산부와 한국선원복지고용센터 통계에 따르면 한국 외항선대는 지난 2004년 536척에서 2021년 1천154척으로 2.15배 증가했으며, 내국인 외항선원도 2004년 6천932명에서 2021년 8천238명으로 1.19배 올랐다. 이런 가운데 올해 말 톤세제 일몰을 앞두고 있다. 조세특례제한법에 따르면 국내 해운기업은 2024년 12월 31일까지 법인세 과세표준에 톤세제 방식을 적용할 수 있다. 제도의 일몰 시점이 구체적으로 적시돼 있는 점, 일반 세법이 아니라 특례법에 근거하고 있는 점 등이 한국 톤세제와 해외 톤세제의 차이다. 네덜란드, 노르웨이, 그리스 등 대부분의 국가는 일반 세법에 톤세제를 명시해 사실상 영구적으로 시행하고 있다. 반면 한국은 조세특례제한법을 개정해 일몰 시한을 또다시 연장해야만 현행 톤세제를 유지할 수 있다. 로테르담 마스블락테Ⅱ에 위치한 부산항만공사 물류센터 [촬영 이승연] 해운업계는 톤세제가 해운업 및 관련 산업에 미치는 경제적 효과가 큰 만큼 연장이 필요하다고 주장하고 있다. 최근 한국해운협회가 조세 및 해운 연구기관과 함께 추정한 편익비용(B/C) 분석 결과에 따르면 톤세제 도입을 통한 조선업 부문 부가가치 유발계수는 0.664였다. 이는 톤세제 도입을 통해 선박 부문에 1천억원의 투자가 이뤄질 때 전체 산업에 664억원의 부가가치가 유발된다는 뜻이다. 조선업 부문의 유발계수는 제조업 평균(0.392)과 서비스업 평균(0.181)을 크게 웃돌았다. 지난 15년간 톤세제로 절감한 법인세가 국내 해운업 발전을 위한 투자에 투입됐다는 분석도 제시됐다. 같은 연구에 따르면 톤세제가 시행된 2005∼2020년 국내 선박 투자 총액(7조3천899억원)은 같은 기간 법인세 절감액(2조5천287억원)의 2.9배 수준에 달했다. 선박 투자 증가액 외에 국적 선사 매출액 증가분, 조선업 및 해운 연관 산업의 법인세수 및 소득세 증가분, 선원 인건비 증가분 등을 추가할 경우 전체 편익은 더 커질 수 있다. 해운협회는 "코로나19 팬데믹으로 비정상적인 이익이 발생한 2021∼2022년을 포함할 경우 톤세제의 비용이 편익보다 큰 착시현상이 나타날 수 있다"며 "그에 따라 두 해의 실적은 분석 모수에서 제외했다"고 설명했다. 절감세액 대비 선박투자 비교 [한국해운협회 제공. 재판매 및 DB 금지] 때마다 일몰 연장 논의를 반복해오며 해운업계는 혼란을 감수해왔다. 한 해운업계 관계자는 "5년마다 톤세제 일몰 여부가 결정되는 시기가 오면 업계 전반에 경영 및 투자 결정이 어려운 게 사실"이라며 "하나의 불확실성으로 작용한다"고 말했다. 아울러 이 관계자는 "톤세제는 글로벌 해운시장에서 플레이어가 되기 위해 반드시 필요한 '입장권'과 같은 것"이라며 "톤세제를 폐지하는 것은 마치 손발을 묶은 채 경기장에서 뛰라는 것과 다름없다"고 했다. 그에 따라 톤세제 유지를 넘어 영구화해야 한다는 목소리가 제기된다. 해양수산 관련 단체들로 구성된 신해양강국국민운동본부는 오는 4월 총선을 앞두고 각 정당에 일몰제 폐지를 촉구했다. 국책연구기관 한국해양수산개발원(KMI)도 톤세제 폐지 시 해운업의 투자여력이 감소해 국제 해운 경쟁력이 약화할 것이라고 경고한 바 있다. 부산항 신항 6부두 부산컨테이너터미널 [BCT 제공. 재판매 및 DB 금지] winkite@yna.co.kr 새벽에 도로 누워있던 20대 치어 숨지게 한 음주운전자 구속 3년새 갓난아기 둘 살해한 엄마…"원치 않는 임신 후 범행" 중학교 2학년이 총판…5천억대 도박사이트 운영조직 검거 러시아서 간첩 혐의 체포된 한국인은 탈북민 구출활동 선교사 MB "광우병은 날 흔들려던것…난 못건드리고 다음대통령 끌어내려" '학력·재산 거짓' 남편, 아내 살인미수…항소심서 징역 4년 '이선균 협박' 유흥업소 실장에 마약 준 의사 "혐의 부인" 토론토행 기내서 아기 출산…승객 중 의사 찾아 SOS 도쿄올림픽 양궁 3관왕 안산, 파리행 좌절…대표선발전 조기탈락 여자 프로배구 선수 출신 30대 모텔서 숨진 채 발견
홍해 물류 차질 장기화에 수출전선 비상…해운·항공업계 영향은 아시아투데이 김한슬 기자 = 이스라엘-하마스 전쟁에 따른 '홍해발 리스크'로 산업계가 연초부터 수출에 비상이 걸렸다. 최근 미국의 본격적인 개입에도 불구하고, 예멘 후티 반군의 선박 공격이 지속적으로 발생해 해운사(선사)의 홍해 운항에 차질이 장기화하
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