이 좋은 걸 중국에만? 쉐보레 ‘주행거리 1천 km’ 신차 깜짝 공개쉐보레의 중국법인이 신형 이쿼녹스 플러스(Plus)를 공개했다. 4세대 풀체인지를 맞이하는 이쿼녹스의 플러그인 하이브리드 모델로, 배터리와 연료를 완충 시 중국 CLTC 기준으로 1,000km 이상의 긴 주행거리로 소비자들의 눈길을 끌고 있다.
한동희 현대차 전무 “전동화 친환경車로 탄소 중립 실현”현대자동차가 전기차(EV), 플러그인 하이브리드차(PHEV), 수소연료전지차(FCEV) 등 전동화 친환경차(xEV)를 중심으로 탄소 중립을 실현한다. 전기차 핵심 부품인 배터리를 중심으로 국내에 전기차 혁신 생태계도 구축한다. 한동희 현대차 전무(전동화시험센터장)는 2 현대자동차가 전기차(EV), 플러그인 하이브리드차(PHEV), 수소연료전지차(FCEV) 등 전동화 친환경차(xEV)를 중심으로 탄소 중립을 실현한다. 전기차 핵심 부품인 배터리를 중심으로 국내에 전기차 혁신 생태계도 구축한다. 한동희 현대차 전무(전동화시험센터장)는 2
“일본 중국 합작?!” 마쯔다 6 후속모델 티저만으로 기대감마쯔다 6 후속모델 개요 마쯔다와 중국의 Changan이 공동으로 개발한 마쯔다 6 후속모델 디자인에 대한 세부 정보가 드디어 공개되었습니다. 이 새로운 모델은 전기차로서의 새로운 정체성을 강조하면서도 하이브리드 옵션의 가능성을 열어 두었습니다. 파트너십과 신모델의 특징 이번 공동 개발은 마쯔다와 Changan의 강력한 협력을 바탕으로 이루어졌으며, 새로운 모델은 Deepal SL03 리프트백을 기반으로 합니다. Deepal 브랜드는 Changan이 2022년에 전기차 시장을 […]
“없어서 못 산다” 말 나오는 2024, 최고의 하이브리드 SUV 3종최근 전기차의 상승세는 주춤했지만, 하이브리드 차량은 전례 없을 정도의 인기를 누리고 있다. 한국자동차모빌리티 산업협회에 따르면, 지난해 내수 시장에서 하이브리드 자동차는 국산차와 수입차를 모두 합해 261,309대가 팔렸다.
“싹 바뀝니다~” 스텔란티스코리아, 지프 어벤저 및 푸조 308 MHEV 등 출시 예고스텔란티스코리아, 2024년 계획 발표브랜드강화와 신뢰 회복이 중점 내용전방위적으로 단단한 기반 다질 예정 스텔란티스코리아가 ‘2024 스텔란티스코리아 신임 대표 미디어 간담회’를 열고 ... Read more
“영국 사로잡는다는 기아?!” 기아 쏘렌토 페이스리프트 영국 출시쏘렌토 페이스리프트 영국 출시, 디자인 변화 2024년형 기아 쏘렌토 페이스리프트 모델이 영국 시장에 출시되면서 주목을 받고 있다. 새롭게 디자인된 프런트 엔드는 기아의 대형 전기 SUV인 EV9와 유사한 스타일을 특징으로 하며, 수직으로 배치된 헤드라이트와 확장된 그릴이 돋보인다. 평평한 보닛과 새로운 디자인의 앞 범퍼는 차량의 세련미를 강조하며, ‘스타 맵’ 패턴 주간 주행등과 새로운 휠 디자인도 추가되었다. 내부 […]
단돈 ‘2천만 원’에 즐긴다, 일본 가성비 甲 하이브리드 세단 3종은요?토요타, 혼다 등 굵직한 일본 브랜드 차량은 소모품만 제때 교체해 주면 속 썩이지 않는 신뢰도로 명성이 높다. 높은 신뢰도와 함께 3천만 원 이내로 살 수 있는 일본차 중 중형 하이브리드 세단 세 종류를 정리했다.
‘더 저렴하다고?’ 토요타 신형 캠리, 가격 공개되자 기존 차주들 멘붕토요타 캠리 풀체인지의 미국 가격이 공개됐다. 가격을 동결해도 놀라울 마당에 오히려 인하가 이뤄져 이례적이라는 반응이 쏟아진다. 과연 어느 정도의 가격 인하가 이뤄졌는지, 국내 도입 시기는 언제쯤이 유력할지 짚어보았다.
다른 E세그먼트와 경쟁하지 않는 볼보 S90 B5 시승기반응형 반응형 공유하기 게시글 관리 구독하기라르테즈 저작자표시 비영리 변경금지 '자동차 리뷰 (Car Review)' 카테고리의 다른 글 [강남퇴근길연비] 쉐보레 트랙스 1.2 가솔린 터보 연비 테스트 (0) 2023.10.02 [강남퇴근길연비] 폭스바겐 제타 1.5 가솔린 터보 (0) 2023.09.18 ID.4로 바라본 폭스바겐 전기차가 기대되는 이유. (0) 2023.08.28 [강남 퇴근길 연비] 1세대 vs 2세대 코나 하이브리드 vs 1.6 터보 vs 2.0 자연흡 (0) 2023.08.21 디젤이 싫다면 LPG는 어때? 스타리아 라운지 9인승 3.5 LPG 시승기 (0) 2023.08.14
2022 포르쉐 카이엔 쿠페: 업계를 선도하는 혁신과 성능의 결정체2022년형 포르쉐 카이엔 쿠페는 고급 SUV 시장에 있어 기술적 혁신과 우수한 성능의 새로운 기준을 제시한다. 이 모델은 포르쉐가 SUV 세그먼트에서 어떻게 자신의 지위를 확고히 하는지를 보여주는 완벽한 예시다. 본 리뷰에서는 해당 모델의 디자인, 엔진 성능, 주행 기술, 편의 기능 등을 종합적으로 분석하여 그 매력을 탐구한다. 2022 포르쉐 카이엔 쿠페는 스포티한 실루엣과 역동적인 라인을 통해 포르쉐 특유의 우아함과 강력함을 동시에 표현한다. 전면부는 포르쉐의 아이코닉한 LED 헤드라이트와 함께 넓고 낮은 에어 인테이크로 공격적인 인상을 준다. 후면부는 슬림한 LED 스트립과 함께 통합된 리어 스포일러가 특징이며, 이는 공기역학적 효율성과 시각적 매력을 동시에 강조한다. 내부에서는 고급 재질의 사용과 정교한 마감 처리가 돋보인다. 운전자 중심의 콕핏은 최신 터치스크린 인포테인먼트 시스템과 디지털 계기판을 포함하며, 이는 직관적인 조작과 정보 제공을 가능하게 한다. 넓은 공간과 조절 가능한 시트는 장시간 운전에도 편안함을 제공한다. 2022년형 카이엔 쿠페는 다양한 엔진 옵션을 제공하여 모든 사용자의 요구를 만족시킨다. 베이스 모델에서부터 터보차지드 V8 엔진을 탑재한 고성능 모델에 이르기까지, 모든 엔진은 뛰어난 출력과 효율성을 자랑한다. 포르쉐의 최신 8단 팁트로닉 S 변속기와 결합하여, 순간적인 가속과 부드러운 주행 경험을 제공한다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 및 포르쉐 다이내믹 샤시 컨트롤(PDCC)과 같은 최첨단 주행 지원 시스템은 카이엔 쿠페의 주행 성능을 한층 더 향상시킨다. 이 시스템들은 차량의 안정성을 유지하며, 모든 주행 조건에서 최적의 핸들링을 보장한다. 또한, 다양한 주행 모드를 제공하여 운전자가 차량의 성격을 순간적으로 바꿀 수 있도록 한다. 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM) 시스템은 사용자 친화적인 인터페이스와 고해상도 터치스크린을 통해 뛰어난 커넥티비티와 엔터테인먼트 기능을 제공한다. 스마트폰 통합, 온라인 내비게이션, 음성 제어 기능은 운전 중에도 최상의 편의성을 보장한다. 포르쉐 카이엔 쿠페는 다양한 첨단 안전 기술을 탑재하여 운전자와 승객을 보호한다. 이에는 충돌 예방 시스템, 차선 유지 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 포함된다. 이러한 시스템들은 주행 안정성을 높이고 잠재적 위험으로부터 차량을 보호한다. 2022 포르쉐 카이엔 쿠페는 혁신적인 기술, 뛰어난 성능, 최고의 편의성을 제공하는 SUV다. 이 차량은 포르쉐가 럭셔리 SUV 시장에서 어떻게 선도적인 위치를 유지하는지를 명확하게 보여준다. 스포티한 디자인, 강력한 동력, 진보된 안전 기능을 갖춘 카이엔 쿠페는 분명 현대적인 운전자의 모든 요구를 만족시킬 것이다. 평택 사고대차로 받은 아우디 A6 시승기 with 감동렌터카 상대방 과실로 사고가 났다면? 상대방 과실로 사고가 났는데 타고 다니는 차량을 한 동안 수리를 해야한다... blog.naver.com 포르쉐 카이엔 2022년 모델과 페이스리프트 차이 그리고 터보는 얼마나 좋아? 포르쉐 SUV Cayenne 오늘 소개할 차량은 #포르쉐 브랜드의 대표 차량인 #카이엔 모델입니다. 대한민국... blog.naver.com
막히는 도로에서 싼타페 하이브리드 연비는?4세대 모델인 2021년식 싼타페 하이브리드 TM 차량과 5세대 모델인 2024년식 싼타페 하이브리드 MX5 차량은 동일한 1.6 가솔린 하이브리드 파워트레인을 장착하고 있습니다.하지만 제원을 살펴보면 4세대 더 뉴 싼타페 TM 모델은 공인연비 15.3km/L를 보여주고 있지만 5세대 디 올 뉴 싼타페 MX5모델은 공인연비 15.5km/L로 신형 모델이 같은 엔진이지만 조금 더 높은 것을 볼 수 있습니다. 그래서 오늘은 강남 퇴근길 연비 테스트를 통해서 실제로 같은 엔진이지만 바뀐 세팅으로 얼마나 차이가 나는지 그리고 2.2 디젤 쏘렌토 모델이나 2.5 가솔린 터보 엔진을 사용하면 얼마나 차이가 나는지 확인을 해보겠습니다. 강남 퇴근길 연비 테스트는 이번이 54번째 테스트로 오후 5시 경기 광명에서 출발해서 가산디지털단지를 지나 구로디지털단지부터 지하철 2호선 라인으로 총거리 24.7km를 약 2시간정도 꽉 막히는 강남 퇴근길 연비 테스트입니다. 비교하는 모든 차량들은 동일한 시간에 동일한 경로로 테스트를 진행하고 있습니다. 간혹 교통 상황에 따라 시간이 많이 차이가 날 수 있으니 참고 부탁드리겠습니다. 이번 싼타페 MX5 강남 퇴근길 연비 테스트는 시작 10m부터 문제가 생겼습니다. 30m 이동하는데 17분이나 소요가 되어버리는 바람에 연비테스트를 망칠 수도 있다는 생각이 들었기 때문인데요. 다행이 싼타페 하이브리드 차량의 EV 모드가 꽤나 잘 버텨주고 있었습니다 2024 현대 싼타페 풀체인지 모델인 디올뉴 싼타페 MX5 모델은 신림역까지 약 6km정도 주행하였는데요. 약 37분이 소요되었고 연비 13.2km/L를 보여줬습니다. 기아 쏘렌토 MQ4 모델은 여기까지 28분 소요되어 10.5km/L를 보여줬으며 4세대 더뉴 싼타페 하이브리드 모델은 같은 거리 23분이 소요되어 13.2km/L의 연비를 보여줬습니다. 또한 4세대 더뉴 싼타페 2.5 가솔린 터보 모델은 같은 거리 25분 소요되어 6.6km/L의 연비를 보여줬습니다. 서울 방배역까지는 13.5km 정도 걸리는데요. 약 한 시간 정도 소요가 됩니다. 이번 테스트에서도 초반에 좀 막혔지만 5세대 디올뉴 싼타페 하이브리드 모델은 딱 1시간이 걸려 14.6km/L의 좋은 연비를 보여줬습니다. 반면에 4세대 더뉴 싼타페 하이브리드 모델은 15.2km/L로 더 좋은 연비를 보여줬지만 42분 소요라는 점에서 차이가 있었습니다. 4세대 더뉴 싼타페 2.5 가솔린 터보 모델은 59분 소요되어 6.7km/L를 보여줬고 쏘렌토 2.2 디젤은 52분 소요되어 11.4km/L 수준의 연비를 보여줬습니다. 역삼역에 도착을 했습니다. 5세대 디올뉴 싼타페 하이브리드 모델은 여기까지 1시간 19분 소요되어 연비 15km/L를 보여줬는데요. 4세대 더뉴 싼타페 하이브리드 모델은 1시간 3분 소요되어 15.1km/L로 비슷한 연비지만 시간이 더 빨랐습니다. 4세대 더뉴 싼타페 2.5 가솔린 터보 AWD 모델은 1시간 26분 소요되어 연비 6.5km/L를 보여줬으며 기아 쏘렌토 2.2 디젤 모델은 1시간 31분 소요되어 연비 10.2km/L를 보여줬습니다. 이번 싼타페 하이브리드 모델은 정말 잘 나온 것 같습니다. 최종 목적지에 도착을 했습니다. 5세대 신형 싼타페 하이브리드 연비는 15.9km/L 1시간 58분 4세대 더뉴 싼타페 하이브리드 연비는 13.5km/L 1시간 57분 4세대 더뉴 싼타페 가솔린 2.5 터보 AWD 연비는 2시간 소요되어 6.5km/L로 하이브리드 차량과 2배 이상이라는 것을 볼 수 있습니다. 4세대 더뉴 쏘렌토 디젤 2.2 연비 는 2시간14분 소요되어 8.9km/L로 진짜 막히는 도로에서는 디젤보다 하이브리드가 좋다는 것을 알 수가 있었습니다.
[강남퇴근길연비] 쉐보레 트랙스 1.2 가솔린 터보 연비 테스트:::: 요즘 잘 팔린다는 쉐보레 트랙스 강남 퇴근길 연비는?? 2023년 5월 소형 SUV 판매량을 살펴보면 셀토스 4,792대 / 트랙스 크로스오버 3,396대가 판매하여 소형 SUV 부분 2위를 차지한 차량이다. 쉐보레 트랙스 모델은 1.2 가솔린 터보 파워트레인을 가지고 있으며 최고출력 137마력의 출력에 최대토크 22.3kg.m을 보여주고 있으며 복합 연비 12km/L를 보여주는 차량이다. 쉐보레 트랙스는 과연 경쟁 소형 SUV보다 꽉막힌 시내 연비가 좋을까?? 이런 생각을 하게 되었다. 경쟁 모델들이 1.6 가솔린 터보 엔진을 사용하고 있고 르노삼성 XM3 모델도 1.3 가솔린 터보로 다운 사이징을 보여주고 있지만 쉐보레 트랙스 크로스오버는 그보다 낮은 1.2 가솔린 터보 엔진을 사용하고 있으니 말이다. :::: 강남 퇴근길 연비 테스트란??? 강남 퇴근길 연비 테스트는 경기 광명에서 오후 5시에 출발하여 구로디지털단지역까지 약 2.8km 주행 후 지하철 2호선 라인으로 신림 - 방배 - 역삼 - 삼성 - 잠실까지 약 24.7km를 약 2시간정도 주행하여 막히는 시내 도로에서 과연 어느정도 연비를 보여줄지 확인하는 테스트이다. :::: 1차 연비 체크구간 (구로디지털단지 2.8km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 11.8km/L 10분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 6.5km/L 15분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 11.2km/L 10분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 8.9km/L 10분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 6.1km/L 18분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 6.3km/L 17분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 19.4km/L 20분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 6.0km/L 18분 1.2 가솔린 터보 엔진은 생각보다 그렇게 좋은 연비를 보여주지 않았다. 배기량이 낮다고 무조건 좋은 연비를 보여주는 것은 아니지만 코나 1.6 가솔린 터보 모델과 비슷한 수준을 보여주고 있고 실제 공인 복합 연비 또한 0.2km/L 차이로 큰 차이가 없다. :::: 2차 연비 체크구간 (신림역 6.0km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 14.4km/L 24분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 8.4km/L 32분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 13.6km/L 27분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 11.4km/L 24분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 7.8km/L 39분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 9.2km/L 33분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 19.4km/L 37분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 8.7km/L 31분 :::: 3차 연비 체크구간 (서울대입구역 8.0km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 14.3km/L 24분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 8.4km/L 32분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 13.6km/L 27분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 11.4km/L 24분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 7.8km/L 39분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 9.2km/L 33분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 19.4km/L 37분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 8.7km/L 31분 :::: 4차 연비 체크구간 (방배역 13.5km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 14.7km/L 35분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 9.1km/L 48분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 14.1km/L 42분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 11.6km/L 40분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 9.0km/L 49분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 10km/L 47분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 19.2km/L 48분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 9.2km/L 46분 트랙스에는 오토홀드가 있어 정차 중에서 브레이크를 길게 밟으면 차량을 정지 시킬 수가 있다. 하지만 오토앤스탑 ISG (Idle Stop & Go) 기능이 없어 정차 중에 엔진의 시동을 끄지 않아서 막히는 도로에서 연비가 계속 떨어지는 것을 볼 수가 있다. 경쟁 모델인 XM3 모델에는 ISG 기능이 포함되어 연비가 상당히 높은 것을 볼 수가 있다. :::: 5차 연비 체크구간 (역삼역 18.5km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 14.3km/L 53분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 8.8km/L 1시간 20분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 14.0km/L 59분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 10.8km/L 1시간 02분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 9.1km/L 1시간 07분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 9.9km/L 1시간 10분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 18.7km/L 1시간 9분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 8.3km/L 1시간 6분 강남 퇴근길 연비랑 상관없지만.... 이런 문구가 눈에 띄었다.... 제발 좀... SK텔레콤... 부탁한다. :::: 최종 연비 체크구간 (잠실역 24.7km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 11.9km/L 1시간 48분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 8.5km/L 2시간 05분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 12.7km/L 1시간 35분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 9.7km/L 1시간 36분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 7.0km/L 2시간 12분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 8.1km/L 2시간 02분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 18.5km/L 1시간 55분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 7.1km/L 2시간 9분 최종 연비 테스트 결과 7.1km/L의 연비를 보여줬다. 비슷한 XM3 가솔린 터보 모델이 11.9km/L라는 점을 놓고 본다면 꽤 많은 차이를 보여주고 있으며 코나 1.6 가솔린 터보와 비슷한 수준의 연비를 보여준 만큼 1.2 가솔린 터보 모델의 시내 주행은 상당히 아쉬운 결과를 보여주고 있었다. :::: 고속주행은 과연 얼마나 될까? 강동구에서 인천 영종도까지 총 71km 주행으로 과연 연비가 어느정도 나올지 테스트를 해봤다. 강동구에서 여의도부근까지 중간 중간 정체도 있었지만 주행거리 30.9km의 주행했으며 연비는 17.3km/L로 달리면 달릴 수록 괜찮은 연비를 보여주고 있었다.
Hyundai Ioniq 5 Facelift and N-Line RevealedHyundai Ioniq 5 was first released in February 2021. Hyundai electric vehicles existed before, and they were sold under the name Ioniq Electric. The IONIQ 5 model is the first IONIQ brand under one brand. Exactly three years later, on February 29, 2024, the IONIQ 5 facelift model was launched in Korea. The special feature of this IONIQ 5 model is that a new IONIQ 5 N Line package has been added and the 4th generation battery used in the IONIQ 5 N has been applied. The capacity is larger and the driving distance is longer. In addition, the latest infotainment system, ccNC, has been applied and wireless software updates have been expanded. The change in design is not as big as you might think, but we will compare it with the new IONIQ 5 N Line package later. The IONIQ 5 facelift model actually does not show significantly changed exterior and interior design. The changes were so subtle that it was confusing where the changes were. Newly designed skid plates were applied to the front and rear bumpers to emphasize the wide feel. A graphic with two vertical lines arranged in a row was applied to the garnish hidden lighting on the front, creating a more powerful and sophisticated atmosphere. In addition, geometrically designed aerodynamic wheels and a 50mm longer rear spoiler were applied to create a more dynamic side profile and at the same time enhance aerodynamic performance. In addition, the shape of the digital side mirror was rounded and the overall size was reduced to reduce the amount of protrusion when folded, and a rear wiper was applied to the rear window to increase customer convenience. The IONIQ 5 electric vehicle model has improved usability and convenience while maintaining the theme of a comfortable indoor living space. The 'Universal Island', a portable center console unique to the IONIQ 5, has physical buttons on the upper part that can operate frequently used functions such as ▲ first-row heated and ventilated seats ▲ heated steering wheel ▲ parking assistance function, etc., and the lower part. Usability has been significantly improved by changing the layout, such as moving the smartphone wireless charging pad, which was located at the top, to the top. In addition, it is equipped with a 3-spoke steering wheel with interactive pixel lights that display various information about the vehicle, such as ▲Welcome & Goodbye ▲Battery charging status ▲Voice recognition status, etc., by improving the layout of the infotainment and air conditioning control system considering customer usability. Convenience in operation has been improved. The IONIQ 5's exterior colors are ▲Abyss Black Pearl ▲Cyber Gray Metallic ▲Ecotronic Gray Pearl ▲Ecotronic Gray Matt ▲Atlas White ▲Atlas White Matt ▲Gravity Gold Matte ▲Lucid Blue Pearl ▲Digital Teal Green Pearl ▲Ultimate Red A total of 10 colors are available, including metallic (N line only). The interior is available in a total of 6 colors, including the new color ▲Heritage Brown, ▲Black One Tone ▲Dark Pebble Gray ▲Dark Teal ▲Terra Brown ▲Black One Tone/Red Stitch Point (N Line only). One of the major features of this IONIQ 5 facelift is that Hyundai Motor Company's next-generation 4th generation battery was applied. The 4th generation battery is a battery applied to the IONIQ 5 N, a high-performance electric vehicle model, and the capacity of the battery has increased from 77.5 kWh in the previous IONIQ 5 model to 84 kWh. Exactly, it is not that more batteries were added, but the energy density has been improved by 8.4% compared to the 3rd generation battery cell, so the size is the same but the mileage has also increased. It features an increase in driving range on a single charge from 458km to 485km. In addition, the battery capacity has been increased by increasing the fast charging speed, but like the existing model, charging from 10% to 80% can be completed within 18 minutes at a 350kW ultra-fast charger. The 4th generation battery cell is equipped with a BMS (Battery Management System) that enables high-performance specialized driving and charging control in the Ioniq 5 N, and is characterized by improved battery stability by applying a design to strengthen thermal runaway delay. Additionally, the Hyundai IONIQ 5 facelift model is equipped with the next-generation infotainment system, ccNC (connected car navigation cockpit). The over-the-air software update OTA system, previously only available for navigation, can now keep most of the functions associated with the main electronic control unit up to date. It is equipped with the Blue Link streaming service, which allows users to enjoy video and high-quality sound content through the infotainment system, and a natural language voice recognition function that can be used as naturally as having a conversation, providing customers with an advanced SDV-based software experience. I also paid a lot of attention to driving. To enable safe and convenient movement, ▲Direct sensing steering wheel (HOD, Hands On Detection) ▲Lane keeping assist 2 (LFA 2) ▲Remote smart parking assist 2 (RSPA 2) ▲Front/side/rear parking collision avoidance assist ( PCA-F/S/R) ▲A variety of new safety and convenience features for drivers, including front/side/rear parking distance warning (PDW-F/S/R), are installed. In addition, many specifications with high customer preference, such as ▲intelligent headlamp (IFS, Intelligent Front-lighting System) ▲digital key 2 ▲digital center mirror (DCM) ▲built-in cam 2 ▲2nd row remote folding, have been applied, further strengthening its marketability. . IONIQ 5 improves driving vibration and reduces interior noise, providing customers with improved riding comfort and quietness. Hyundai Motor Company has improved the sense of luxury in driving by applying a ‘frequency-sensitive shock absorber’ to the Ioniq 5 that uses frequencies transmitted differently to tires depending on vehicle speed and road surface conditions to relieve vibrations from the road surface. In addition, the rigidity of key areas such as the lower body and rear wheel house was strengthened to achieve agile and stable behavior while reducing low-frequency booming noise. Motor noise control was optimized and quietness was strengthened by expanding the sound absorption and sound area of the rear motor. . In addition, to enhance side collision safety performance, the rigidity of the B-pillar and front and rear doors was strengthened, and an 8-airbag system was applied with the addition of second-row side airbags to ensure excellent safety. There was a high-performance IONIQ 5 N model, but there was no IONIQ 5 N Line model. This facelift model has been newly revealed. This model embodies the design of the high-performance N model. It features front/rear bumper designs exclusive to the N line, and body-colored side garnish and cladding have been added. Additionally, the N Line emblem is included on the front grill and fenders, but the trunk does not include the N Line emblem. In addition, 20-inch alloy wheels exclusive to the N Line are applied, and garnish and hidden lighting exclusive to the N Line are applied. The interior includes an N Line-exclusive leather steering wheel, black interior materials and red stitching, and N Line-exclusive seats, metal pedals, and footrests to create a sportier feel. It is currently on sale in North America for $41,800. In the Korean market, it is sold for $39,296, and with this facelift, it is sold at the same price as the previous model rather than an increase in price, so it is expected to start at the same price in the North American market at $41,800. We will discuss Korean car information as quickly and conveniently as possible. Please subscribe and like.
[시승기]SUC 사려다가 등짝 스매싱 맞은 분들 주목 I 렉서스 RX450h+렉서스 RX의 플러그인 하이브리드 모델인 RX450h+를 시승했습니다. 5세대 RX는 6기통 엔진이 사라지고 모든 라인업이 하이브리드 모델인 것이 특징입니다. 시승해 본 결과 렉서스에 대한 고정관념이 많이 사라지는 계기가 됐습니다. 1회 충전 시 주행 가능 거리도 측정해봤고 350km 주행 후 연비도 살펴봤습니다. #렉서스 #RX450h #시승기 ※이 콘텐츠는 렉서스 코리아의 시승 차량으로 제작됐습니다. 인트로 익스테리어&공간 둘러보기 오디오 성능 […]
알파로메오 차명변경 수난 “밀라노 이름 금지! 새이름은 주니어로…”알파로메오 차명변경 배경 알파로메오는 2023년 4월 11일 새로운 콤팩트 스포츠카 ‘밀라노’를 발표했으나, 이후 법적 문제로 인해 차명을 ‘주니어’로 급히 변경하게 되었다고 발표했다. ‘밀라노’라는 이름은 알파 로메오가 1910년 창립된 도시 이름에서 따온 것으로, 초기 소비자 반응은 매우 긍정적이었다. 그러나 법적 요구를 충족하지 못해 이와 같은 결정을 내렸으며, 이번 알파로메오 차명변경 사태는 이탈리아 정부와의 협의를 통해 이루어진 […]
중국 BYD 팡쳉바오 브랜드, 크로스오버 바오8과 두 개의 컨셉트카 공개중국 BYD의 팡쳉바오 브랜드가 2024년 4월 16일, 새로운 크로스오버 바오 8과 슈퍼 3, 슈퍼 9 등 두 가지 컨셉트카를 공개했다. 슈퍼 3는 아직 출시되지 않은 SUV 바오 3의 컨셉트카이며 슈퍼 9은 2인승 슈퍼카 콘셉···
임대 아파트 주차장에 ‘5억’ 롤스로이스.. 차주 정체에 서민들 ‘분통’경기도 파주시의 임대 아파트에 고가의 외제 차량이 장기간 주차 중인 사실이 알려져 논란이 되고 있다. 지난 13일 온라인 커뮤니티 보배드림에는 ‘경기도 파주 LH 임대아파트(행복주택)에 롤스로이스 무료 주차’라는 글이 게시되었다.
[인사이트] 중국과 유럽, 미국의 같은 데이터 다른 해석, 그리고 일본은?지금 전기차 시장의 실적을 바탕으로 하는 전망은 두 가지로 나뉘어 있다. '성장세의 둔화'와 '판매 감소'로 요약할 수 있다. 그 시작은 2023년이었고 올해 초 들어서도 같은 흐름이 지속되고 있다. 2023년 전 세계 ···
이 좋은 걸 중국에만? 쉐보레 ‘주행거리 1천 km’ 신차 깜짝 공개 쉐보레의 중국법인이 신형 이쿼녹스 플러스(Plus)를 공개했다. 4세대 풀체인지를 맞이하는 이쿼녹스의 플러그인 하이브리드 모델로, 배터리와 연료를 완충 시 중국 CLTC 기준으로 1,000km 이상의 긴 주행거리로 소비자들의 눈길을 끌고 있다.
한동희 현대차 전무 “전동화 친환경車로 탄소 중립 실현” 현대자동차가 전기차(EV), 플러그인 하이브리드차(PHEV), 수소연료전지차(FCEV) 등 전동화 친환경차(xEV)를 중심으로 탄소 중립을 실현한다. 전기차 핵심 부품인 배터리를 중심으로 국내에 전기차 혁신 생태계도 구축한다. 한동희 현대차 전무(전동화시험센터장)는 2 현대자동차가 전기차(EV), 플러그인 하이브리드차(PHEV), 수소연료전지차(FCEV) 등 전동화 친환경차(xEV)를 중심으로 탄소 중립을 실현한다. 전기차 핵심 부품인 배터리를 중심으로 국내에 전기차 혁신 생태계도 구축한다. 한동희 현대차 전무(전동화시험센터장)는 2
“일본 중국 합작?!” 마쯔다 6 후속모델 티저만으로 기대감 마쯔다 6 후속모델 개요 마쯔다와 중국의 Changan이 공동으로 개발한 마쯔다 6 후속모델 디자인에 대한 세부 정보가 드디어 공개되었습니다. 이 새로운 모델은 전기차로서의 새로운 정체성을 강조하면서도 하이브리드 옵션의 가능성을 열어 두었습니다. 파트너십과 신모델의 특징 이번 공동 개발은 마쯔다와 Changan의 강력한 협력을 바탕으로 이루어졌으며, 새로운 모델은 Deepal SL03 리프트백을 기반으로 합니다. Deepal 브랜드는 Changan이 2022년에 전기차 시장을 […]
“없어서 못 산다” 말 나오는 2024, 최고의 하이브리드 SUV 3종 최근 전기차의 상승세는 주춤했지만, 하이브리드 차량은 전례 없을 정도의 인기를 누리고 있다. 한국자동차모빌리티 산업협회에 따르면, 지난해 내수 시장에서 하이브리드 자동차는 국산차와 수입차를 모두 합해 261,309대가 팔렸다.
“싹 바뀝니다~” 스텔란티스코리아, 지프 어벤저 및 푸조 308 MHEV 등 출시 예고 스텔란티스코리아, 2024년 계획 발표브랜드강화와 신뢰 회복이 중점 내용전방위적으로 단단한 기반 다질 예정 스텔란티스코리아가 ‘2024 스텔란티스코리아 신임 대표 미디어 간담회’를 열고 ... Read more
“영국 사로잡는다는 기아?!” 기아 쏘렌토 페이스리프트 영국 출시 쏘렌토 페이스리프트 영국 출시, 디자인 변화 2024년형 기아 쏘렌토 페이스리프트 모델이 영국 시장에 출시되면서 주목을 받고 있다. 새롭게 디자인된 프런트 엔드는 기아의 대형 전기 SUV인 EV9와 유사한 스타일을 특징으로 하며, 수직으로 배치된 헤드라이트와 확장된 그릴이 돋보인다. 평평한 보닛과 새로운 디자인의 앞 범퍼는 차량의 세련미를 강조하며, ‘스타 맵’ 패턴 주간 주행등과 새로운 휠 디자인도 추가되었다. 내부 […]
'울컥 울컥' 하이브리드차, 혼다 어코드·CR-V에선 예외… 어떻게? 혼다, 어코드·CR-V 하이브리드 기술 설명회 엔진보다 전기모터 우선… 전기차 가까운 하이브리드차 "토요타·현대차보다 하이브리드 진보해" "토요타도 하이브리드 기술이 우수하지만, 하이브리드차가 전기차로 가는 길목에 있음을 고려하면 혼다의 기술이 더 앞서있는 것은 확실합니다." 지난해 국내 출시한 어코드, CR-V 하이브리드의 파워트레인을 개발한 모토하시 야스히로 총책임자의 말이다. 그는 토요타, 현대차 등 하이브리드차 판매량이 높은 경쟁사들의 기술이 훌륭하다고 말하면서도 전동화라는 큰 틀에서 보면 혼다가 가장 앞서있다고 자신했다. 혼다는 지난 18일 성남시 분당구 정자동에 위치한 모빌리티 카페 '더 고(the go)에서 미디어 하이브리드 테크데이를 열고, 하이브리드 기술을 설명하는 자리를 가졌다. 지난해 국내 출시된 어코드, CR-V 개발 담당자와 혼다의 하이브리드 파워트레인 총책임자가 직접 참석했다. 최근 전기차 시장이 주춤하며 하이브리드차 인기가 높아진 가운데, 혼다 역시 지난해 어코드, CR-V 하이브리드를 출시한 후 판매량이 완연한 회복세에 올라탔다. 혼다의 올해 1~3월 판매량은 609대로, 전년 대비 무려 102.3% 늘었다. 이날 참석한 개발 담당자들은 혼다의 판매 회복 바탕에 '하이브리드 기술'이 자리한다고 봤다. 혼다의 강점인 부드러운 주행감을 가솔린차 뿐 아니라 하이브리드 차에서도 구현하면서 국내 소비자들에게 강점으로 작용했을 것이라는 평가다. 모토하시 총책임자는 "혼다의 강점은 빠른 응답성으로 인한 가속력과 편안한 주행감"이라며 "혼다는 오래 전부터 주행의 즐거움, 운전의 즐거움을 강조해온 회사다 보니, 고출력 모터를 채용해서 가솔린 차량의 매력을 충분히 어필하면서 주행의 즐거움도 잃지 않으려고 했다"고 말했다. '전기차에 가장 가까운' 하이브리드… 연료효율 높이고, 주행감 살렸다 혼다의 CR-V, 어코드 하이브리드에 대한 자신감에는 혼다의 노하우가 결집된 하이브리드 시스템이 깔려있다. 두 차량에는 혼다의 4세대 HEV 시스템인 i-MMD(intelligent Multi-Mode Drive)가 적용됐는데, 차량 안에 2개의 모터 장착돼 운전 조건에 따라 엔진 구동 방식을 직렬식과 병렬식으로 자동 전환하는 것이 특징이다. 모터가 2개 장착된 만큼 혼다의 하이브리드차는 엔진보다 모터의 능력을 최대한 활용한다. 통상 하이브리드차가 내연기관차를 기반으로 하는 만큼 엔진이 우선이고 모터가 뒷받침하는 형태를 띠고 있지만, 혼다의 i-MMD는 모터가 중심이 된다. 엔진이 엔진 자체의 힘으로 달리는 경우를 최소화하고, 대신 엔진의 힘으로 배터리를 충전해 모터에 힘을 실어주는 방식이 우선된다. '하이브리드 명가' 타이틀을 두고 경쟁하는 토요타와 혼다의 가장 큰 차이도 여기에 있다. 토요타와 혼다 모두 모터가 두개지만, 토요타는 엔진이 중심이고 혼다는 모터가 중심인 구조다. 모토하시 총책임자는 "토요타 시스템의 경우 가장 큰 특징은 엔진과 발전용 모터 및 주행용 모터 사이에 동력 분할기구, 즉 유성 기어가 탑재돼 있다. 하이브리드 모드에서 엔진으로 직접 기계적인 동력을 전달하고 주행용 모터에서도 전기를 전달한다. 엔진이 주가 되고 주행용 모터는 보조를 하는 기존 전통적인 엔진 차량의 연장선상에 있는 하이브리드"라고 설명했다. 그러면서 "반면 혼다의 하이브리드 시스템은 주행용 모터가 메인이기 때문에 모터출력이 높다"며 "고출력 모터로 주행을 시켜 넓은 범위에서 하이브리드 모드 주행이 가능하고, 이전 세대 차량 대비 빠른 응답성을 실현할 수 있다"고 했다. 하이브리드차량의 단점 중 하나로 꼽히는 회생제동 시 울컥거림을 줄이기 위해 엔진과 모터를 오가는 충격도 최소화했다. 감속시에는 주행용 모터만 활용하게 되기 때문에 회생제동 이질감이 적다. 현대차의 하이브리드 차량이 엔진과 모터를 오갈 때 트랜스미션을 통해 제어하면서 울컥임이 발생하는 구조와는 차이가 있다. 모토하시 총책임자는 "혼다 내부적으로는 하이브리드 시스템을 개발해온 지 20년이 넘었기 때문에 회생제동 부분 관련해서는 하드웨어 및 소프트웨어 등 제어적인 부분에서 많이 고심을 해왔던 것이 사실"이라며 "물리적인 브레이크에 대해서 모터 제어를 통해 회생제동 걸 때 이질감이 가급적 느껴지지 않도록 노력을 많이 했다"고 했다. 사토 아이스케 CR-V 개발 총책임자 역시 "모터에서 엔진으로 넘어갈 때 부드럽게 만들기 위해 노력했다. 3가지 모두 심리스하게 구현하고자 노력했고, 엔진이 멈출 때의 진동감, 소음 등 소비자가 불편하게 생각하는 부분을 해소하기 위해 강성을 높이고 소음을 낮췄다"며 "엔진이 걸리거나 모터가 돌 때 부드럽지 않으면 운전자가 불편하기 때문에 엔진과 모터의 리니어리티를 많이 고려했다"고 덧붙였다. 모터가 우선시되는 특성은 배터리가 부족해졌을 때도 마찬가지다. 통상 하이브리드 차량은 EV모드로 차량을 주행하다가 배터리가 부족해지면 엔진에 시동이 걸리면서 엔진으로 주행하게 되는데, 혼다의 차량은 엔진에 시동이 걸려도 배터리 충전을 위한 발전기로만 이용되면서 즉각적으로 전기를 모터에 보내게 된다. 그는 "배터리가 굉장히 많이 줄었을 때 엔진에 시동이 걸리고 발전용 모터를 돌리면서 배터리를 충전하게 된다. 그러나 그 때에는 클러치 연결이 안 돼 있는 상태라 엔진에 시동이 걸려도 배터리 충전만 하게 된다"며 "하이브리드 모드에서는 기본적으로 엔진에 시동이 걸려도 발전기로만 이용이 된다"고 말했다. 다만, 2개의 모터를 비롯한 부품 가짓수가 늘어나면서 높아진 비용은 단점으로 작용할 것으로 봤다. 원가절감 보다는 주행감과 연비, 품질에 주력했다는 의미인데, 사실상 1모터 시스템을 활용하는 현대차의 하이브리드차도 연비면에서는 훌륭하다는 평가를 받는 만큼 소비자들에게 시승 기회를 확대할 필요가 있을 것으로 보인다. 모토하시 총책임자는 "단점이라면 가격적인 측면이 있을 것 같다. 1모터 시스템을 채용하고 있는 현대차와 비교하자면 현대차는 구조가 심플해서 비용 절감에 뛰어나다"며 "그러나 혼다 하이브리드 시스템은 연비와 주행을 모두 만족시키려고 하다 보니 들어가는 부품 자체가 많아 가격적인 측면에서 상대적으로 약점이지 않을까 생각한다"고 했다. ©(주) 데일리안 무단전재 및 재배포 금지 서울지하철 2호선 연장…인천계양, 부동산시장 '들썩' "성관계 한번 거절 후 허락…하고 나선 울어라" 강사 발언 '충격' 女정치인, 24세 스님과 불륜…남편이 촬영·유포한 현장 상황 이상민 저격한 고영욱…"왜 그랬냐" 묻자 의미심장한 발언 [단독] 故 이시우 군 친모에게서 온 편지…"계모·친부 형량, 시우 살아갈 인생의 절반도 안 돼"
단돈 ‘2천만 원’에 즐긴다, 일본 가성비 甲 하이브리드 세단 3종은요? 토요타, 혼다 등 굵직한 일본 브랜드 차량은 소모품만 제때 교체해 주면 속 썩이지 않는 신뢰도로 명성이 높다. 높은 신뢰도와 함께 3천만 원 이내로 살 수 있는 일본차 중 중형 하이브리드 세단 세 종류를 정리했다.
‘더 저렴하다고?’ 토요타 신형 캠리, 가격 공개되자 기존 차주들 멘붕 토요타 캠리 풀체인지의 미국 가격이 공개됐다. 가격을 동결해도 놀라울 마당에 오히려 인하가 이뤄져 이례적이라는 반응이 쏟아진다. 과연 어느 정도의 가격 인하가 이뤄졌는지, 국내 도입 시기는 언제쯤이 유력할지 짚어보았다.
다른 E세그먼트와 경쟁하지 않는 볼보 S90 B5 시승기 반응형 반응형 공유하기 게시글 관리 구독하기라르테즈 저작자표시 비영리 변경금지 '자동차 리뷰 (Car Review)' 카테고리의 다른 글 [강남퇴근길연비] 쉐보레 트랙스 1.2 가솔린 터보 연비 테스트 (0) 2023.10.02 [강남퇴근길연비] 폭스바겐 제타 1.5 가솔린 터보 (0) 2023.09.18 ID.4로 바라본 폭스바겐 전기차가 기대되는 이유. (0) 2023.08.28 [강남 퇴근길 연비] 1세대 vs 2세대 코나 하이브리드 vs 1.6 터보 vs 2.0 자연흡 (0) 2023.08.21 디젤이 싫다면 LPG는 어때? 스타리아 라운지 9인승 3.5 LPG 시승기 (0) 2023.08.14
現代自動車2024アイオニック5フェイスリフト+ Nライン公開 ヒュンダイ Ioniq 5 は 2021 年 2 月に初めてリリースされました。 ヒュンダイの電気自動車は以前から存在し、IONIQ Electricという名前で販売されていましたが、IONIQ 5モデルはブランドとしては初のIONIQです。 ちょうど 3 年後の 2024 年 2 月 29 日、IONIQ 5 フェイスリフト モデルが韓国で発売されました。 この IONIQ 5 モデルの特徴は、新しい IONIQ 5 N Line パッケージが追加され、IONIQ 5 N で使用されている第 4 世代バッテリーを適用して容量が増加し、航続距離が延長されたことです。 また、最新のインフォテインメントシステム「ccNC」を適用し、ワイヤレスソフトウェアアップデートを拡充した。 デザインの変更は思ったほど大きくありませんが、後で新しい IONIQ 5 N Line パッケージと比較します。 IONIQ 5のフェイスリフトモデルは、実はエクステリアやインテリアのデザインに大きな変更は見られない。 変化があまりにも微妙だったので、どこが変わったのかわかりにくかった。 前後バンパーには新デザインのスキッドプレートを採用しワイド感を強調するとともに、フロントのガーニッシュ隠し照明には2本の縦ラインを並べたグラフィックを採用し、より力強く洗練された雰囲気を演出した。 さらに、幾何学的デザインの空力ホイールや50mm延長したリアスポイラーを採用し、よりダイナミックなサイドプロファイルを生み出すとともに空力性能も向上させた。 また、デジタルドアミラーの形状をラウンド形状とし全体を小型化し、折り畳み時の突出量を低減したほか、リアウインドウにリアワイパーを採用し、顧客の利便性を向上させた。 IONIQ 5電気自動車モデルは、快適な室内居住空間をテーマにしながら、使いやすさと利便性を向上させました。 IONIQ 5独自の可動式センターコンソール「ユニバーサルアイランド」は、使用頻度の高い1列目ヒーター＆ベンチレーションシートを操作できる物理ボタンを上部に備えている▲ヒーター付きステアリングホイール ▲駐車支援機能などと、下部にスマートフォンを配置。 ワイヤレス充電パッドを上部に移動するなど、レイアウトを変更することで使いやすさが大幅に向上しました。 さらに、車両に関するさまざまな情報を表示するインタラクティブピクセルライトを備えた3スポークステアリングホイールが装備されています。 ▲ようこそ＆さようなら ▲バッテリーの充電状況 ▲顧客の使いやすさを考慮したインフォテインメントや空調制御システムのレイアウト改善による音声認識状況など。 操作上の利便性が向上しました。 Ioniq 5の外装色は▲アビスブラックパール ▲サイバーグレーメタリック ▲エコトロニックグレーパール ▲エコトロニックグレーマット ▲アトラスホワイト ▲アトラスホワイトマット ▲グラビティゴールドマット ▲ルーシッドブルーパール ▲デジタルティールグリーンパール ▲Nラインのみ アルティメットレッドメタリックを含む全10色を設定。 インテリアは新色▲ヘリテージブラウンを含む全6色を設定、 ▲ブラックワントーン ▲ダークペブルグレー ▲ダークティール ▲テラブラウン ▲Nライン限定のブラックワントーン/レッドステッチがポイント。 今回のIONIQ 5フェイスリフトの大きな特徴の一つは、現代自動車の次世代第4世代バッテリーが適用されたことだ。 第4世代バッテリーは、電気自動車の高性能モデル「IONIQ 5 N」に適用されるバッテリーで、バッテリー容量は前モデルの「IONIQ 5」の77.5kWhから84kWhに増加した。 正確には、バッテリーが増えたわけではありませんが、第 3 世代バッテリーセルと比較してエネルギー密度が 8.4% 向上したため、サイズは同じですが、走行距離も増加しました。 1回の充電での航続距離が458kmから485kmに延長されたのが特徴だ。 また、急速充電速度を高めることでバッテリー容量を増加させているが、従来モデルと同様に350kWの超急速充電器で10％から80％までの充電が18分以内に完了する。 第4世代バッテリーセルは、Ioniq 5 Nに高性能特化した駆動・充電制御が可能なBMSを搭載しており、熱暴走遅延を強化する設計を適用することでバッテリーの安定性が向上したのが特徴です。 さらに、ヒュンダイ IONIQ 5 フェイスリフトモデルには、次世代インフォテインメント システム ccNC が搭載されています。 無線ソフトウェア アップデート OTA システムは、以前はナビゲーションのみに利用可能でしたが、現在ではメイン電子制御ユニットに関連するほとんどの機能を最新の状態に保つことができます。 インフォテインメントシステムを通じて映像や高音質コンテンツを楽しめるストリーミングサービス「Blue Link」や、会話するように自然に利用できる自然言語音声認識機能を搭載し、お客様に先進的なサービスを提供します。 SDV ベースのソフトウェア エクスペリエンス。 運転にもかなり気を使いました。 安全で便利な移動を実現するため、▲ダイレクトセンシングステアリングホイールなど、ドライバーのためのさまざまな安全・安心機能を装備 ▲レーンキープアシスト2 ▲遠隔スマートパーキングアシスト2 ▲前方・側方・後方駐車衝突防止アシスト ▲前方・側方・後方の駐車距離警告機能を新たに追加し、便利な機能を追加しました。 その他、▲インテリジェントヘッドランプなど、お客様の嗜好性の高い仕様を多数搭載 ▲デジタルキー2 ▲デジタルセンターミラー（DCM） ▲内蔵カム2 ▲2列目リモート可倒式を採用し、商品性をさらに強化しました。 IONIQ 5は、走行振動を改善し車内騒音を低減し、お客様に乗り心地と静粛性の向上を提供します。 現代自動車は、車速と路面状況に応じてタイヤに伝達される周波数を変えて路面からの振動を軽減する「周波数感応型サスペンション」をIONIQ 5に適用し、運転の高級感を向上させた。 また、ボディ下部やリアホイールハウスなどの要部の剛性を強化し、軽快で安定した挙動を実現するとともに、低音のブーイングノイズを低減しました。 モーター騒音制御を最適化し、リアモーターの吸音面積と音響面積を拡大することで静粛性を強化しました。 。 また、側面衝突安全性能の向上として、Bピラーや前後ドアの剛性を強化するとともに、2列目サイドエアバッグを追加した8エアバッグシステムを採用し、優れた安全性を確保した。 高性能のIONIQ 5 Nモデルはありましたが、IONIQ 5 N Lineモデルはありませんでした。 このフェイスリフトモデルが新たに公開された。 高性能モデルNのデザインを体現したモデルです。 Nライン専用の前後バンパーデザインを採用し、ボディ同色のサイドガーニッシュやクラッディングを追加した。 なお、フロントグリルとフェンダーにはN Lineエンブレムが付属しますが、トランクにはN Lineエンブレムは付属しません。 さらに、N Line専用の20インチアロイホイールを採用し、N Line専用のガーニッシュや隠し照明を採用した。 インテリアには、N Line専用の本革ステアリングホイールやブラックの内装材とレッドのステッチを採用するとともに、N Line専用のシートや金属製ペダル、フットレストを採用し、よりスポーティな雰囲気を演出した。 現在、北米では41,800ドルで販売されています。 韓国市場では39,296ドルで販売されており、今回のフェイスリフトでは値上げではなく前モデルと同価格で販売されるため、北米市場でも同価格でスタートすると予想される。 41,800ドル。 韓国の自動車情報をできるだけ早く便利にお話します。 チャンネル登録といいねをお願いします。
2022 포르쉐 카이엔 쿠페: 업계를 선도하는 혁신과 성능의 결정체 2022년형 포르쉐 카이엔 쿠페는 고급 SUV 시장에 있어 기술적 혁신과 우수한 성능의 새로운 기준을 제시한다. 이 모델은 포르쉐가 SUV 세그먼트에서 어떻게 자신의 지위를 확고히 하는지를 보여주는 완벽한 예시다. 본 리뷰에서는 해당 모델의 디자인, 엔진 성능, 주행 기술, 편의 기능 등을 종합적으로 분석하여 그 매력을 탐구한다. 2022 포르쉐 카이엔 쿠페는 스포티한 실루엣과 역동적인 라인을 통해 포르쉐 특유의 우아함과 강력함을 동시에 표현한다. 전면부는 포르쉐의 아이코닉한 LED 헤드라이트와 함께 넓고 낮은 에어 인테이크로 공격적인 인상을 준다. 후면부는 슬림한 LED 스트립과 함께 통합된 리어 스포일러가 특징이며, 이는 공기역학적 효율성과 시각적 매력을 동시에 강조한다. 내부에서는 고급 재질의 사용과 정교한 마감 처리가 돋보인다. 운전자 중심의 콕핏은 최신 터치스크린 인포테인먼트 시스템과 디지털 계기판을 포함하며, 이는 직관적인 조작과 정보 제공을 가능하게 한다. 넓은 공간과 조절 가능한 시트는 장시간 운전에도 편안함을 제공한다. 2022년형 카이엔 쿠페는 다양한 엔진 옵션을 제공하여 모든 사용자의 요구를 만족시킨다. 베이스 모델에서부터 터보차지드 V8 엔진을 탑재한 고성능 모델에 이르기까지, 모든 엔진은 뛰어난 출력과 효율성을 자랑한다. 포르쉐의 최신 8단 팁트로닉 S 변속기와 결합하여, 순간적인 가속과 부드러운 주행 경험을 제공한다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 및 포르쉐 다이내믹 샤시 컨트롤(PDCC)과 같은 최첨단 주행 지원 시스템은 카이엔 쿠페의 주행 성능을 한층 더 향상시킨다. 이 시스템들은 차량의 안정성을 유지하며, 모든 주행 조건에서 최적의 핸들링을 보장한다. 또한, 다양한 주행 모드를 제공하여 운전자가 차량의 성격을 순간적으로 바꿀 수 있도록 한다. 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM) 시스템은 사용자 친화적인 인터페이스와 고해상도 터치스크린을 통해 뛰어난 커넥티비티와 엔터테인먼트 기능을 제공한다. 스마트폰 통합, 온라인 내비게이션, 음성 제어 기능은 운전 중에도 최상의 편의성을 보장한다. 포르쉐 카이엔 쿠페는 다양한 첨단 안전 기술을 탑재하여 운전자와 승객을 보호한다. 이에는 충돌 예방 시스템, 차선 유지 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 포함된다. 이러한 시스템들은 주행 안정성을 높이고 잠재적 위험으로부터 차량을 보호한다. 2022 포르쉐 카이엔 쿠페는 혁신적인 기술, 뛰어난 성능, 최고의 편의성을 제공하는 SUV다. 이 차량은 포르쉐가 럭셔리 SUV 시장에서 어떻게 선도적인 위치를 유지하는지를 명확하게 보여준다. 스포티한 디자인, 강력한 동력, 진보된 안전 기능을 갖춘 카이엔 쿠페는 분명 현대적인 운전자의 모든 요구를 만족시킬 것이다. 평택 사고대차로 받은 아우디 A6 시승기 with 감동렌터카 상대방 과실로 사고가 났다면? 상대방 과실로 사고가 났는데 타고 다니는 차량을 한 동안 수리를 해야한다... blog.naver.com 포르쉐 카이엔 2022년 모델과 페이스리프트 차이 그리고 터보는 얼마나 좋아? 포르쉐 SUV Cayenne 오늘 소개할 차량은 #포르쉐 브랜드의 대표 차량인 #카이엔 모델입니다. 대한민국... blog.naver.com
막히는 도로에서 싼타페 하이브리드 연비는? 4세대 모델인 2021년식 싼타페 하이브리드 TM 차량과 5세대 모델인 2024년식 싼타페 하이브리드 MX5 차량은 동일한 1.6 가솔린 하이브리드 파워트레인을 장착하고 있습니다.하지만 제원을 살펴보면 4세대 더 뉴 싼타페 TM 모델은 공인연비 15.3km/L를 보여주고 있지만 5세대 디 올 뉴 싼타페 MX5모델은 공인연비 15.5km/L로 신형 모델이 같은 엔진이지만 조금 더 높은 것을 볼 수 있습니다. 그래서 오늘은 강남 퇴근길 연비 테스트를 통해서 실제로 같은 엔진이지만 바뀐 세팅으로 얼마나 차이가 나는지 그리고 2.2 디젤 쏘렌토 모델이나 2.5 가솔린 터보 엔진을 사용하면 얼마나 차이가 나는지 확인을 해보겠습니다. 강남 퇴근길 연비 테스트는 이번이 54번째 테스트로 오후 5시 경기 광명에서 출발해서 가산디지털단지를 지나 구로디지털단지부터 지하철 2호선 라인으로 총거리 24.7km를 약 2시간정도 꽉 막히는 강남 퇴근길 연비 테스트입니다. 비교하는 모든 차량들은 동일한 시간에 동일한 경로로 테스트를 진행하고 있습니다. 간혹 교통 상황에 따라 시간이 많이 차이가 날 수 있으니 참고 부탁드리겠습니다. 이번 싼타페 MX5 강남 퇴근길 연비 테스트는 시작 10m부터 문제가 생겼습니다. 30m 이동하는데 17분이나 소요가 되어버리는 바람에 연비테스트를 망칠 수도 있다는 생각이 들었기 때문인데요. 다행이 싼타페 하이브리드 차량의 EV 모드가 꽤나 잘 버텨주고 있었습니다 2024 현대 싼타페 풀체인지 모델인 디올뉴 싼타페 MX5 모델은 신림역까지 약 6km정도 주행하였는데요. 약 37분이 소요되었고 연비 13.2km/L를 보여줬습니다. 기아 쏘렌토 MQ4 모델은 여기까지 28분 소요되어 10.5km/L를 보여줬으며 4세대 더뉴 싼타페 하이브리드 모델은 같은 거리 23분이 소요되어 13.2km/L의 연비를 보여줬습니다. 또한 4세대 더뉴 싼타페 2.5 가솔린 터보 모델은 같은 거리 25분 소요되어 6.6km/L의 연비를 보여줬습니다. 서울 방배역까지는 13.5km 정도 걸리는데요. 약 한 시간 정도 소요가 됩니다. 이번 테스트에서도 초반에 좀 막혔지만 5세대 디올뉴 싼타페 하이브리드 모델은 딱 1시간이 걸려 14.6km/L의 좋은 연비를 보여줬습니다. 반면에 4세대 더뉴 싼타페 하이브리드 모델은 15.2km/L로 더 좋은 연비를 보여줬지만 42분 소요라는 점에서 차이가 있었습니다. 4세대 더뉴 싼타페 2.5 가솔린 터보 모델은 59분 소요되어 6.7km/L를 보여줬고 쏘렌토 2.2 디젤은 52분 소요되어 11.4km/L 수준의 연비를 보여줬습니다. 역삼역에 도착을 했습니다. 5세대 디올뉴 싼타페 하이브리드 모델은 여기까지 1시간 19분 소요되어 연비 15km/L를 보여줬는데요. 4세대 더뉴 싼타페 하이브리드 모델은 1시간 3분 소요되어 15.1km/L로 비슷한 연비지만 시간이 더 빨랐습니다. 4세대 더뉴 싼타페 2.5 가솔린 터보 AWD 모델은 1시간 26분 소요되어 연비 6.5km/L를 보여줬으며 기아 쏘렌토 2.2 디젤 모델은 1시간 31분 소요되어 연비 10.2km/L를 보여줬습니다. 이번 싼타페 하이브리드 모델은 정말 잘 나온 것 같습니다. 최종 목적지에 도착을 했습니다. 5세대 신형 싼타페 하이브리드 연비는 15.9km/L 1시간 58분 4세대 더뉴 싼타페 하이브리드 연비는 13.5km/L 1시간 57분 4세대 더뉴 싼타페 가솔린 2.5 터보 AWD 연비는 2시간 소요되어 6.5km/L로 하이브리드 차량과 2배 이상이라는 것을 볼 수 있습니다. 4세대 더뉴 쏘렌토 디젤 2.2 연비 는 2시간14분 소요되어 8.9km/L로 진짜 막히는 도로에서는 디젤보다 하이브리드가 좋다는 것을 알 수가 있었습니다.
[강남퇴근길연비] 쉐보레 트랙스 1.2 가솔린 터보 연비 테스트 :::: 요즘 잘 팔린다는 쉐보레 트랙스 강남 퇴근길 연비는?? 2023년 5월 소형 SUV 판매량을 살펴보면 셀토스 4,792대 / 트랙스 크로스오버 3,396대가 판매하여 소형 SUV 부분 2위를 차지한 차량이다. 쉐보레 트랙스 모델은 1.2 가솔린 터보 파워트레인을 가지고 있으며 최고출력 137마력의 출력에 최대토크 22.3kg.m을 보여주고 있으며 복합 연비 12km/L를 보여주는 차량이다. 쉐보레 트랙스는 과연 경쟁 소형 SUV보다 꽉막힌 시내 연비가 좋을까?? 이런 생각을 하게 되었다. 경쟁 모델들이 1.6 가솔린 터보 엔진을 사용하고 있고 르노삼성 XM3 모델도 1.3 가솔린 터보로 다운 사이징을 보여주고 있지만 쉐보레 트랙스 크로스오버는 그보다 낮은 1.2 가솔린 터보 엔진을 사용하고 있으니 말이다. :::: 강남 퇴근길 연비 테스트란??? 강남 퇴근길 연비 테스트는 경기 광명에서 오후 5시에 출발하여 구로디지털단지역까지 약 2.8km 주행 후 지하철 2호선 라인으로 신림 - 방배 - 역삼 - 삼성 - 잠실까지 약 24.7km를 약 2시간정도 주행하여 막히는 시내 도로에서 과연 어느정도 연비를 보여줄지 확인하는 테스트이다. :::: 1차 연비 체크구간 (구로디지털단지 2.8km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 11.8km/L 10분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 6.5km/L 15분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 11.2km/L 10분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 8.9km/L 10분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 6.1km/L 18분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 6.3km/L 17분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 19.4km/L 20분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 6.0km/L 18분 1.2 가솔린 터보 엔진은 생각보다 그렇게 좋은 연비를 보여주지 않았다. 배기량이 낮다고 무조건 좋은 연비를 보여주는 것은 아니지만 코나 1.6 가솔린 터보 모델과 비슷한 수준을 보여주고 있고 실제 공인 복합 연비 또한 0.2km/L 차이로 큰 차이가 없다. :::: 2차 연비 체크구간 (신림역 6.0km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 14.4km/L 24분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 8.4km/L 32분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 13.6km/L 27분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 11.4km/L 24분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 7.8km/L 39분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 9.2km/L 33분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 19.4km/L 37분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 8.7km/L 31분 :::: 3차 연비 체크구간 (서울대입구역 8.0km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 14.3km/L 24분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 8.4km/L 32분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 13.6km/L 27분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 11.4km/L 24분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 7.8km/L 39분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 9.2km/L 33분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 19.4km/L 37분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 8.7km/L 31분 :::: 4차 연비 체크구간 (방배역 13.5km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 14.7km/L 35분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 9.1km/L 48분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 14.1km/L 42분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 11.6km/L 40분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 9.0km/L 49분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 10km/L 47분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 19.2km/L 48분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 9.2km/L 46분 트랙스에는 오토홀드가 있어 정차 중에서 브레이크를 길게 밟으면 차량을 정지 시킬 수가 있다. 하지만 오토앤스탑 ISG (Idle Stop & Go) 기능이 없어 정차 중에 엔진의 시동을 끄지 않아서 막히는 도로에서 연비가 계속 떨어지는 것을 볼 수가 있다. 경쟁 모델인 XM3 모델에는 ISG 기능이 포함되어 연비가 상당히 높은 것을 볼 수가 있다. :::: 5차 연비 체크구간 (역삼역 18.5km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 14.3km/L 53분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 8.8km/L 1시간 20분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 14.0km/L 59분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 10.8km/L 1시간 02분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 9.1km/L 1시간 07분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 9.9km/L 1시간 10분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 18.7km/L 1시간 9분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 8.3km/L 1시간 6분 강남 퇴근길 연비랑 상관없지만.... 이런 문구가 눈에 띄었다.... 제발 좀... SK텔레콤... 부탁한다. :::: 최종 연비 체크구간 (잠실역 24.7km) 공인 복합연비 공인 시내연비 트립 연비 도착 시간 XM3 1.3 가솔린 터보 13.2km/L 11.8km/L 11.9km/L 1시간 48분 미니쿠퍼 5도어 1.5 터보 12.4km/L 11.2km/L 8.5km/L 2시간 05분 베뉴 1.6 가솔린 N/A 13.7km/L 12.7km/L 12.7km/L 1시간 35분 캐스퍼 1.0 가솔린 터보 12.3km/L 11.0km/L 9.7km/L 1시간 36분 코나 2세대 2WD 1.6 터보 12.2km/L 10.8km/L 7.0km/L 2시간 12분 코나 2세대 2.0 가솔린 N/A 13.0km/L 11.8km/L 8.1km/L 2시간 02분 코나 1.6 하이브리드 18.1km/L 18.6km/L 18.5km/L 1시간 55분 트랙스 1.2 가솔린 터보 12.0km/L 11.1km/L 7.1km/L 2시간 9분 최종 연비 테스트 결과 7.1km/L의 연비를 보여줬다. 비슷한 XM3 가솔린 터보 모델이 11.9km/L라는 점을 놓고 본다면 꽤 많은 차이를 보여주고 있으며 코나 1.6 가솔린 터보와 비슷한 수준의 연비를 보여준 만큼 1.2 가솔린 터보 모델의 시내 주행은 상당히 아쉬운 결과를 보여주고 있었다. :::: 고속주행은 과연 얼마나 될까? 강동구에서 인천 영종도까지 총 71km 주행으로 과연 연비가 어느정도 나올지 테스트를 해봤다. 강동구에서 여의도부근까지 중간 중간 정체도 있었지만 주행거리 30.9km의 주행했으며 연비는 17.3km/L로 달리면 달릴 수록 괜찮은 연비를 보여주고 있었다.
Hyundai Ioniq 5 Facelift and N-Line Revealed Hyundai Ioniq 5 was first released in February 2021. Hyundai electric vehicles existed before, and they were sold under the name Ioniq Electric. The IONIQ 5 model is the first IONIQ brand under one brand. Exactly three years later, on February 29, 2024, the IONIQ 5 facelift model was launched in Korea. The special feature of this IONIQ 5 model is that a new IONIQ 5 N Line package has been added and the 4th generation battery used in the IONIQ 5 N has been applied. The capacity is larger and the driving distance is longer. In addition, the latest infotainment system, ccNC, has been applied and wireless software updates have been expanded. The change in design is not as big as you might think, but we will compare it with the new IONIQ 5 N Line package later. The IONIQ 5 facelift model actually does not show significantly changed exterior and interior design. The changes were so subtle that it was confusing where the changes were. Newly designed skid plates were applied to the front and rear bumpers to emphasize the wide feel. A graphic with two vertical lines arranged in a row was applied to the garnish hidden lighting on the front, creating a more powerful and sophisticated atmosphere. In addition, geometrically designed aerodynamic wheels and a 50mm longer rear spoiler were applied to create a more dynamic side profile and at the same time enhance aerodynamic performance. In addition, the shape of the digital side mirror was rounded and the overall size was reduced to reduce the amount of protrusion when folded, and a rear wiper was applied to the rear window to increase customer convenience. The IONIQ 5 electric vehicle model has improved usability and convenience while maintaining the theme of a comfortable indoor living space. The 'Universal Island', a portable center console unique to the IONIQ 5, has physical buttons on the upper part that can operate frequently used functions such as ▲ first-row heated and ventilated seats ▲ heated steering wheel ▲ parking assistance function, etc., and the lower part. Usability has been significantly improved by changing the layout, such as moving the smartphone wireless charging pad, which was located at the top, to the top. In addition, it is equipped with a 3-spoke steering wheel with interactive pixel lights that display various information about the vehicle, such as ▲Welcome & Goodbye ▲Battery charging status ▲Voice recognition status, etc., by improving the layout of the infotainment and air conditioning control system considering customer usability. Convenience in operation has been improved. The IONIQ 5's exterior colors are ▲Abyss Black Pearl ▲Cyber Gray Metallic ▲Ecotronic Gray Pearl ▲Ecotronic Gray Matt ▲Atlas White ▲Atlas White Matt ▲Gravity Gold Matte ▲Lucid Blue Pearl ▲Digital Teal Green Pearl ▲Ultimate Red A total of 10 colors are available, including metallic (N line only). The interior is available in a total of 6 colors, including the new color ▲Heritage Brown, ▲Black One Tone ▲Dark Pebble Gray ▲Dark Teal ▲Terra Brown ▲Black One Tone/Red Stitch Point (N Line only). One of the major features of this IONIQ 5 facelift is that Hyundai Motor Company's next-generation 4th generation battery was applied. The 4th generation battery is a battery applied to the IONIQ 5 N, a high-performance electric vehicle model, and the capacity of the battery has increased from 77.5 kWh in the previous IONIQ 5 model to 84 kWh. Exactly, it is not that more batteries were added, but the energy density has been improved by 8.4% compared to the 3rd generation battery cell, so the size is the same but the mileage has also increased. It features an increase in driving range on a single charge from 458km to 485km. In addition, the battery capacity has been increased by increasing the fast charging speed, but like the existing model, charging from 10% to 80% can be completed within 18 minutes at a 350kW ultra-fast charger. The 4th generation battery cell is equipped with a BMS (Battery Management System) that enables high-performance specialized driving and charging control in the Ioniq 5 N, and is characterized by improved battery stability by applying a design to strengthen thermal runaway delay. Additionally, the Hyundai IONIQ 5 facelift model is equipped with the next-generation infotainment system, ccNC (connected car navigation cockpit). The over-the-air software update OTA system, previously only available for navigation, can now keep most of the functions associated with the main electronic control unit up to date. It is equipped with the Blue Link streaming service, which allows users to enjoy video and high-quality sound content through the infotainment system, and a natural language voice recognition function that can be used as naturally as having a conversation, providing customers with an advanced SDV-based software experience. I also paid a lot of attention to driving. To enable safe and convenient movement, ▲Direct sensing steering wheel (HOD, Hands On Detection) ▲Lane keeping assist 2 (LFA 2) ▲Remote smart parking assist 2 (RSPA 2) ▲Front/side/rear parking collision avoidance assist ( PCA-F/S/R) ▲A variety of new safety and convenience features for drivers, including front/side/rear parking distance warning (PDW-F/S/R), are installed. In addition, many specifications with high customer preference, such as ▲intelligent headlamp (IFS, Intelligent Front-lighting System) ▲digital key 2 ▲digital center mirror (DCM) ▲built-in cam 2 ▲2nd row remote folding, have been applied, further strengthening its marketability. . IONIQ 5 improves driving vibration and reduces interior noise, providing customers with improved riding comfort and quietness. Hyundai Motor Company has improved the sense of luxury in driving by applying a ‘frequency-sensitive shock absorber’ to the Ioniq 5 that uses frequencies transmitted differently to tires depending on vehicle speed and road surface conditions to relieve vibrations from the road surface. In addition, the rigidity of key areas such as the lower body and rear wheel house was strengthened to achieve agile and stable behavior while reducing low-frequency booming noise. Motor noise control was optimized and quietness was strengthened by expanding the sound absorption and sound area of the rear motor. . In addition, to enhance side collision safety performance, the rigidity of the B-pillar and front and rear doors was strengthened, and an 8-airbag system was applied with the addition of second-row side airbags to ensure excellent safety. There was a high-performance IONIQ 5 N model, but there was no IONIQ 5 N Line model. This facelift model has been newly revealed. This model embodies the design of the high-performance N model. It features front/rear bumper designs exclusive to the N line, and body-colored side garnish and cladding have been added. Additionally, the N Line emblem is included on the front grill and fenders, but the trunk does not include the N Line emblem. In addition, 20-inch alloy wheels exclusive to the N Line are applied, and garnish and hidden lighting exclusive to the N Line are applied. The interior includes an N Line-exclusive leather steering wheel, black interior materials and red stitching, and N Line-exclusive seats, metal pedals, and footrests to create a sportier feel. It is currently on sale in North America for $41,800. In the Korean market, it is sold for $39,296, and with this facelift, it is sold at the same price as the previous model rather than an increase in price, so it is expected to start at the same price in the North American market at $41,800. We will discuss Korean car information as quickly and conveniently as possible. Please subscribe and like.
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