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패러다임 Archives - 뉴스벨

#패러다임 (18 Posts)

  • [인터뷰] 싼타페·쏘렌토 지치셨죠?… "르노 '오로라1', 돌풍 일으킬 것" "한국 자동차 시장의 패러다임을 바꿀 것이라고 생각합니다. 정말 자신있습니다."황재섭 르노코리아 마케팅 총괄 전무는 오는 27일 부산모터쇼에서 공개될 4년 만의 신차 '오로라1(프로젝트명)'을 두고 이렇게 말했다.한국 시장에서 가장 선택지가 정체돼있는 세그먼트이자, 최근 인기가 높아진 '중형 SUV' 시장에서 새로운 물결을 일으키겠다는 각오다.황 전무는 지난해 4월 르노코리아에 합류한 영업 마케팅 전문가다. 2001년 대우 자동차 스페인 영업부문을 시작으로, 캐딜락코리아 대표(대행), 한국지엠 국내영업본부 서부총괄본부장 등을 역임하…
  • 유재훈 예보 사장 “창립 28주년, 이제는 '예금보험 3.0' 실행할 때” “취임 이후 공사가 나아가야 할 변화의 방향으로 금융사 자기책임 원칙과 사전 부실예방 강화를 근간으로 하는 예금보험 3.0을 새로운 패러다임으로 제시한 바 있습니다. 지난 1년간 우리는 새로운 공사의 비전을 분명히 하고 실행 준비에 힘썼습니다. 이제는 과제에 대한 구체 “취임 이후 공사가 나아가야 할 변화의 방향으로 금융사 자기책임 원칙과 사전 부실예방 강화를 근간으로 하는 예금보험 3.0을 새로운 패러다임으로 제시한 바 있습니다. 지난 1년간 우리는 새로운 공사의 비전을 분명히 하고 실행 준비에 힘썼습니다. 이제는 과제에 대한 구체
  • BPA, 2023년 지속가능경영 보고서 발간…ESG 성과 담아 부산항만공사(BPA, 사장 강준석)는 지난해 ESG(환경·사회·투명 경영) 성과를 담은 ‘2023년 지속가능경영 보고서’를 발간했다. BPA 지속가능경영 보고서 발간은 2021년과 2022년에 이어 세 번째다.30일 발간한 보고서는 BPA ESG 경영전략에 기반한 ▲성장 과정 및 주요 성과 ▲ESG 분야별 활동 및 성과 ▲정부의 공급망 대응 K-ESG 가이드라인 자체 수준 진단 ▲ESG 공시 항목 순으로 정리했다.이번 보고서에는 글로벌 정책변화에 발맞춰 ▲친환경·재생에너지 사용 확대 ▲생물다양성 보전 등 새로운 환경 이슈를 도출하고…
  • 위기의 전북현대, 소방수로 김두현 감독 선임 프로축구 K리그1 전북현대가 팀의 영광을 재현할 신임 감독을 선임했다.전북은 27일 제8대 사령탑으로 김두현 전 수석코치를 낙점했다고 밝혔다.전북은 세계적인 축구의 패러다임과 현대 축구에서 가장 중요한 성공 요소로 전술 기반의 팀 운영 능력을 꼽았으며 ‘스마트 리더십’을 갖춘 김두현 전 코치를 최적임자로 판단했다.전북은 10여 년 이상 K리그의 패권을 쥔 후 최근 하향된 모습을 보이고 있는 팀에 새로운 변화와 이전과는 다른 리더십이 필요한 시점으로 판단했으며 강력한 리더십의 의미를 재해석했다.김두현 감독은 지난해 전북현대 감독 대행…
  • 전북, 새 사령탑에 김두현 전 수석코치 선임 [스포츠투데이 이상필 기자] 프로축구 전북 현대가 드디어 새 감독을 선임했다. 전북은 27일 제8대 사령탑으로 김두현 전 수석코치를 낙점했다고 밝혔다. 지난달 초 단 페트레스쿠 감독과 결별했던 전북은 5월말에서야 새로운 감독을 선임했다. 전북은 "세계적인 축구의 패러다임과 현대 축구에서 가장 중요한 성공 요소로 전술 기반의 팀 운영 능력을 꼽았으며 '스마트 리더십'을 갖춘 김두현 전 코치를 최적임자로 판단했다"고 설명했다. 이어 "10여 년 이상 K리그의 패권을 쥔 후 최근 하향된 모습을 보이고 있는 팀에 새로운 변화와 이전과는 다른 리더십이 필요한 시점으로 판단했으며 강력한 리더십의 의미를 재해석했다"고 덧붙였다. 김두현은 지난해 전북 감독 대행 시절 9경기에서 6승2무1패(17득점 6실점)를 기록하며 지도자로서 가능성을 보였다. 전북은 경기 결과뿐만 아니라 다양한 전술과 상대팀에 대한 철저한 분석을 비롯해 경기 중 선수들에게 정확한 롤 지시 등 지도자로서 새로운 패러다임과 리더십을 선보인 그의 능력과 잠재적인 가치를 높게 평가했다. 김두현은 선수로서 2008년 잉글랜드 프리미어리그의 웨스트 브롬위치와 수원삼성, 성남일화 등에서 활약하며 ‘천재미드필더’로 평가받았고 2006년 FIFA 독일 월드컵, 2007년 AFC 아시안컵 등 대표팀에서도 62경기에 출전 하는 등 많은 경험을 했다. 선수 생활을 마친 후 수원 삼성과 전북에서 지도자 생활을 경험한 김두현은 지난해 말 중국 슈퍼리그 청두 룽청에 수석코치로 합류해 올 시즌 팀을 리그 2위로 이끄는 등 지도력을 펼치고 있었다. 김두현 신임 감독은 "전북 현대가 부침을 이겨내고 재도약을 해야 하는 그 여느 때보다 중요한 시기다. 이 중요한 시기와 그 자리에 기회를 준 것에 감사함과 큰 책임감을 느낀다"며 "구단을 비롯해 많은 분들이 보내주신 믿음에 결과로 증명할 수 있도록 모든 것을 쏟아 전북 현대의 명성을 되찾기 위해 최선을 다하겠다"고 포부를 전했다. 전북은 구단의 경영철학과 중장기적인 방향성을 다시 되짚어보고 이에 가장 부합하는 신임감독을 선임하기 위해 신중한 검토 과정을 거쳤으며 이로 인해 최종 선임까지 예상보다 많은 시간이 소요됐다고 전했다. 한편, 김두현 신임 감독은 28일 팀에 합류해 전북 감독으로서 공식 행보를 시작할 예정이다. [스포츠투데이 이상필 기자 sports@stoo.com]
  • 韓 자동차산업 미래 경쟁력 위해서는… "정부·학계·민간 협력 필요" 전동화, 소프트웨어 등 글로벌 자동차 시장이 급변하고 있는 가운데 우리 기업들이 경쟁력을 갖기 위해선 정부 및 학계, 민간이 전방위적으로 협력해야한다는 주장이 나왔다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 9일 오전 JW메리어트호텔 강남 그랜드볼룸에서 제21회 자동차의 날을 기념해 '자동차산업 미래 경쟁력 강화 방안'을 주제로 모빌리티분야 산·학·연·관 전문가 200여 명이 참여한 가운데 컨퍼런스를 개최했다. 강남훈 KAMA 회장은 기념사에서 "최근 자동차산업은 환경과 기술 변화의 가속화로 전동화, SDV화, 스마트화라는 기술 패러다임의 전환에 직면하고 있다"며 "배터리부터 AI, S/W까지 경쟁력을 확보한 중국의 부상으로 자동차산업의 패권이 이동할 가능성도 커지고 있다. 산업 패러다임 변화에 대응하기 위한 정부와 학계, 민간의 협력이 그 어느 때 보다 중요한 시점"이라고 말했다. 이에 따라 이날 컨퍼런스에서는 미래차 전환 방향, SDV 확산에 따른 산업생태계 변화와 과제, 정부 및 학계, 민간협력 방안 등이 다뤄졌다. 김효선 산업통상자원부 서기관은 ‘미래차 전환 정책 방향’ 주제발표에서 "자동차산업은 전동화, SDV화, 스마트화 등 기술 패러다임의 전환으로 향후 10년 내에 엄청난 산업 생태계 변화가 예상된다"며 "정부와 민간기업 간의 협력이 그 어느 때보다 필요한 시기라고 판단하고, 미래차 생태계 조성을 위해 ‘미래차 전환 촉진을 위한 자금·일감 공급, 핵심기술 확보 및 전문인력 양성, 모빌리티 규제혁신 등‘의 산업 정책을 중점적으로 추진해 나갈 것"이라고 말했다. 고태봉 하이투자증권 상무는 미래모빌리티 전환을 위한 미션에 대해 설명했다. 그는 "자동차산업은 막강한 공급망과 생태계를 확보한 중국이 친환경차에서 주도적 위치를 차지하고 있다"며 "독일과 미국은 전기차 지원을 축소하는 등 소극적인 대응을 보이고, 테슬라도 중국과의 가격경쟁에서 밀리는 상황"이라고 했다. 그러면서 ▲자율주행 분야 인공지능 접목 ▲M&A(인수합병)▲ 인재유치 및 테크기업, 스타트업과의 협업 등 다양한 가능성을 열어둬야한다고 주장했다. 그는 "한국자동차기업들은 잘 짜여진 포트폴리오를 균형적으로 운영하되, 연구개발에서는 절박한 심정을 가지고 대응해야 한다"며 "특히 부족한 자율주행 분야에서 인공지능과의 접목을 서둘러야 한다. 중국에 비해 가성비에서 열세인 부분은 아키텍쳐의 변화나 스마트팩토리로의 전환 등을 통해 생산비용 절감에 나서야 한다"고 했다. SDV 확산에 따른 산업생태계 변화에 대한 내용도 다뤄졌다. 정구민 국민대학교 교수는 "SDV(소프트웨어 정의 자동차)는 차량 진화의 핵심이슈가 되고 있다. 이를 통해 차량가치 보존, 관리비용 절감, 수익창출이 가능해지며 SDV 경쟁에서 뒤처지면 생존이 위협받을 수 있다"고 했다. 그러면서 "한국자동차산업은 SDV 개발 및 상용화를 위해 관련 회사들의 유기적인 협력 체계를 구축해 나가는 것이 필요하다"며 "또한 ICT-소프트웨어-자동차기술의 융합을 위한 노력도 필요하다"고 주장했다. 아울러 미래모빌리티 산업 발전을 위해서는 ▲원가 경쟁력 확보 ▲자율주행 관련 기준 및 제도화 ▲자율주행차 실증사업 확대 ▲실천적인 SDV 로드맵 구축 ▲전기차 보조금 일시적 확대 등이 필요할 것으로 봤다. 양진수 HMG경영연구원 상무는 "세계자동차 산업에서 중국업체와 경쟁하는 것은 쉽지 않은 과제"라며 "중국이 앞서고 있는 원가, 속도면에서 격차를 좁히는 것이 필요하다. 이를 위해 정부의 적극 지원 및 육성이 필요하고, 완성차업체 또한 내부적인 혁신과 외부와의 개방적 협력을 통해 경쟁력을 향상시켜야 한다"고 주장했다. 이어 이재관 한국자동차연구원 소장은 "자율주행기업이 적기에 사업화 추진을 위해서는 먼저, 자율주행관련 기술과 제품의 사업화를 위한 안전기준과 산업규격의 정립이 필요하다"며 "둘째, 자율주행차의 자동화 레벨에 따른 기술과 제품의 성능확보 및 보험 등 배상책임 준비도 시급하다. 셋째, 자율주행 관련 기술과 제품의 다양성을 고려해, 수평적인 산업융합 생태계 조성이 필요하다"고 했다. 홍성수 서울대학교 교수는 "차량으로서의 SDV는 기능안전성을 요구하기 때문에 IT 업계 제공 기술만으로는 한계가 있어 자동차업계에서 SDV에 대한 현실적인 기술적 한계를 명확하게 인식하고 이를 극복할 수 있는 기술개발에 나서야 한다"며 "SDV산업을 활성화하기 위해서는 현실적이고 실천적인 로드맵과 구현전략이 필요하다"고 했다. 이항구 자동차융합기술원 원장은 "올해 글로벌 전기차 수요는 전년대비 19% 증가한 1700만대 수준을 기록할 전망이다. 미국과 유럽의 전기차 수요가 둔화하고 있지만 중국의 수요가 증가하고 있기 때문"이라며 "전기차 수요는 일시적으로 둔화했다가 1~2년간의 조정기를 거쳐 다시 증가세를 이어갈 것이며 일시적으로나마 구매 보조금을 증대할 필요가 있다"고 설명했다. ©(주) 데일리안 무단전재 및 재배포 금지 '차기 대권' 野 이재명 37.3% 조국 7.7%…與 한동훈 26.0% 오세훈 5.3% [데일리안 여론조사] 일곱째 낳아 1억 받은 고딩엄빠…후원금 전부 여기에 썼다 '정당 지지율' 국민의힘 36.9% 민주당 31.3%…국민 70% "여야 협치 못할 것" [데일리안 여론조사] 국민 과반 "채상병 특검법, 野 단독처리도 적절…尹 거부권 안돼" [데일리안 여론조사] 총선 참패 여파 여전…尹 지지율 30% 초반대로 [데일리안 여론조사]
  • 2024 오토차이나 - 람보르기니 ‘우루스 SE’ 세계 최초 공개 오토모빌리 람보르기니가 현지시각 25일 오토 차이나 베이징 2024에 앞서 중국 베이징에서 열린 ‘폭스바겐 그룹 미디어 나이트’에서 브랜드 최초의 플러그인 하이브리드(PHEV) 슈퍼 SUV, ‘···
  • “홍수·가뭄에 최적”…댐 건설 늘리는 정부, 찬반 ‘팽팽’ [환경은 어쩌고⑤] 환경부, 치수 패러다임 전환 결정 극한 홍수 대응해 신규 댐 확대키로 5년 전 ‘건설’ 대신 ‘관리’ 결정 뒤집어 연이은 환경 정책 후퇴와 맞물려 논란 댐은 이롭다. 흐르는 물을 모아 가뭄 때 용수로 쓰고, 전기도 만든다. 홍수 때는 넘치는 물을 모아둘 ‘그릇’ 역할도 한다. 물난리를 막고 아름다운 볼거리도 제공한다. 댐은 해롭다. 흘러야 하는 물은 거대한 그릇에 갇혀 침전물을 만든다. 물 온도를 바꾸고 어류 이동을 방해한다. 생태계 변화는 환경 파괴와 함께 어류 멸종 위기로 이어진다. 정부는 지난해 기후변화로 일상화한 극한 홍수와 가뭄에 대응해 댐을 늘리고 하천 준설·정비를 중심으로 하는 치수 패러다임(체계) 전환을 선언했다. 댐에서 얻는 이익과 피해에 관한 갑론을박 속에서 정부는 신규 댐 건설을 강행하기로 한 것이다. 이번 정부 들어 환경 정책이 연일 퇴보하고 있다는 비판이 더해지면서 댐 건설 문제는 장기적인 논란거리로 남을 가능성이 크다. 환경부는 지난해 12월 한덕수 국무총리 주재 국정현안관계장관회의에서 극한 홍수에 대응하기 위해 새로 댐을 짓는 내용의 ‘치수 패러다임 전환 대책’을 보고했다. 구체적으로 신규 댐 건설과 함께 저수지를 비롯한 기존 댐 리모델링(재건설)을 진행한다. 환경부는 우선 10개 댐을 새로 짓거나 재건설하는 방향으로 기본구상안을 마련하고 있다. 댐 건설과 재건설을 전담하기 위해 ‘수자원개발과’도 부활시켰다. 환경부는 물관리정책실 아래 국장급을 물통합정책관·물환경정책관·수자원정책관에서 수자원정책관·물환경정책관·물이용정책관으로 바꿨다. 편제 변경에 맞춰 수자원정책관 아래 수자원정책과는 ‘물관리총괄과’로, 기존 물통합정책관 아래 물정책총괄과는 ‘물이용정책과’로 변경했다. 수자원정책관 산하에 수자원관리과 대신 ‘수자원개발과’를 신설했다. 수자원개발과는 댐 건설·재건설 업무를 총괄한다. 수자원개발과는 환경부가 국토교통부가 물 관련 업무를 통합 후 2019년 5월 직제 개편으로 사라졌다가 4년 만에 부활했다. 관련 예산도 큰 폭으로 늘렸다. 국회를 통과한 올해 국가하천 정비사업 예산은 지난해보다 46.9%(4510억원) 늘어난 6627억원을 확정했다. 도시침수 대응 하수관로 정비사업 예산도 3275억원으로 지난해(1541억원)와 비교해 112.5% 많아졌다. 5년 전 결정 스스로 뒤집은 환경부 신규 댐 건설을 위한 예산은 63억원이다. 애초 요청 예산 93억원보다는 다소 줄었다. 환경부는 이 돈으로 신규 댐 건설 기본구상안을 마련하고 필요한 타당성 조사를 한다. 참고로 4대강 보 활용 방안을 연구하는 예산도 20억원 확정했다. 환경부는 하천정비를 신속하게 추진하도록 환경영향평가도 간소화한다. 환경부는 하천기본계획 수립 단계에서 환경영향평가 항목을 검토한 하천정비사업은 환경영향평가를 생략할 수 있게 하기로 했다. 한화진 환경부 장관은 당시 “극한 홍수에 대비해 국가 주도 및 지역 건의의 투 트랙(two-track)으로 물그릇을 확대하겠다”며 “지역에서 건의한 댐뿐만 아니라 환경부가 직접 지역의 홍수와 물 부족 상황을 검토해 필요한 지역에 적정 규모의 댐을 신설하고, 적지가 있다면 대형 댐도 추진하겠다”고 말했다. 환경부 댐 신규 건설 결정은 지난 2018년 자신들의 선택을 5년 만에 뒤집는 것이다. 2018년 9월 환경부는 댐 정책 패러다임을 ‘건설’에서 ‘관리’로 전환하겠다고 밝힌 바 있다. 정책 패러다임 전환 당시 댐건설 장기계획에 포함했던 낙동강 임천댐(저수량 1억7000만t) 등 6개 국가 주도 댐 건설을 실제 중단했다. 환경부가 5년 만에 정책 기조를 바꾸자 환경·시민·사회단체는 일제히 비판에 나섰다. 환경운동연합은 “기후와 생태의 위기에서 유럽과 미국 등 선진 세계는 하천에 더 많은 공간을 내어주고, 물길을 막고 있던 보와 댐 등의 구조물을 철거하는 방향으로 정책을 추진하고 있다”며 “이번 환경부의 물관리 정책 계획은 패러다임의 전환이 아닌 퇴행이며, 과학적 검증의 결과가 아닌 미신적 믿음에 불과하다”고 지적했다. 최동진 기후변화행동연구소장은 “기후변화 시대에는 좁은 지역에 폭우가 집중돼 피해가 나는 형태여서 (댐 건설 등) 대규모 구조물 중심의 홍수 방어로는 대응할 수 없다는 결론이 났다”며 “이에 따라 이미 오래 전 세계적으로 ‘홍수를 위한 공간’을 내주고 선택적으로 방어하며 피해를 최소화하는 쪽으로 치수 패러다임이 전환됐는데, 환경부의 계획은 거의 1990년대 치수 패러다임으로 돌아가는 것”이라고 평가했다. ▲‘규제’ 대신 택한 ‘자율’…갈 길 잃은 일회용품 사용 규제[환경은 어쩌고⑥]에서 계속됩니다. ©(주) 데일리안 무단전재 및 재배포 금지 녹색산업 수출 힘 쏟는 정부, 뒷걸음질 치는 환경 정책 [환경은 어쩌고①] 뉴욕의 선택…노른자위 땅에 ‘빌딩’ 대신 ‘공원’을 [환경은 어쩌고②] “주민이 원하면 한다”…대통령이 불붙인 ‘제2의 오색케이블카’ 논란 [환경은 어쩌고③] 27차례 만나고도 대책 ‘無’…택배 포장 규제 결국 연기 [환경은 어쩌고④] 환경부, 제1차 댐관리기본계획 수립…정밀감시체계를 구축 등
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