모하비 단종 아쉽다 했는데 “차원이 다른 수준”… 이 車 보고 ‘홀딱’ 반했다팰리세이드 XRT 예상도 공개현대차의 오프로드 전용 트림국내 출시될 가능성은 미지수 현대차의 플래그십 SUV 팰리세이드가 풀체인지 모델로 곧 출시될 예정인 가운데, ... Read more
"3천짜리 SUV 급고민" 옵션은 역대급인데, 디자인 환장하겠네2025년형 싼타페는 동급 최고 수준의 실내 공간과 다양한 편의 기능을 자랑한다. 새롭게 추가된 트림과 옵싼타페 25년형, 새로운 트림과 옵션 추가. 편의성 극대화. 고급 트림 캘리그래피 등 합리적인 선택을 기대할···
아이오닉5 '가성비 트림' 뭐가 다를까[한국금융신문 곽호룡 기자] 국산차 업계가 전기차 인기가 시들해지자 가격을 낮춘 '가성비' 모델로 경쟁력 확보에 나서고 있다. 현대차는 올해 8월 국내 전기차 판매량이 4800대로 집계됐다. 작년 8월보다 38% 증가했지만 만족스러운 성적은 아니다. 캐스퍼EV·ST1 등 작년에 없었던 신차 효과를 제외하면 기존 전기차는 부진한 성적표를 받았기 때문이다. 주력 모델인 아이오닉5는 지난 7월보다 31% 감소했다. 판매량은 1222대. 올해 월 평균판매량(1730대)에 500여대 하회했다. 아이오닉6와 코나EV의 지난달 판매량은 405대, 263대에 불과하다. 비싼 가격과 인프라 부족으로 인한 전기차 캐즘(일시적 수요둔화)에 지난달 벤츠 전기차 화재 사건이 영향을 미친 것으로 보인다. 현대차는 전기차 수요를 붙잡기 위해 나섰다. 지난 3일 아이오닉5·6, 코나EV에 스탠다드(배터리용량 63kWh) 기반의 최저가 트림 'e밸류 플러스'를 새롭게 만들어 넣었다. 실구매 가격이 3000만원대로 사실상 가격 인하 효과를 노린 것이다. 아이오닉5 e밸류 플러스는 세후 4700만원에 나왔다. 기존 엔트리 트림인 스탠다드 익스클루시브는 4990만원이다. 290만원 더 싸다. e밸류 플러스에 대한 보조금은 아직 확정되지 않았다. 기존 아이오닉5 보조금은 국고보조금 600만원대에 가장 혜택이 적은 지자체 보조금이 배정된 서울시 150만원을 하면 3900만원 가량이 나온다. 경기도나 다른 광역시에서 지원받으면 3000만원 중후반대까지 내려갈 것으로 예상된다. 가격이 저렴하다면 주행성이 떨어지는 것은 아닐까. 그렇지는 않다. 스탠다드 모델과 동일한 배터리와 모터를 사용한 만큼 주행 능력은 동일하다. 최대주행가능거리가 아이오닉5 368km, 코나EV는 311km다. 대신 일부 옵션을 빼서 가격을 떨어뜨린 구조라 잘 살펴보고 구매해야 한다. e밸류 플러스에 빠지고 익스클루시브부터 기본 탑재되는 기능은 1열 통풍·열선 시트, 열선 휠, 운전석 전동시트, 인조가죽 시트, 하이패스, 레인센서 등이다. 선호도가 높은 사양인데 100만원 상당의 옵션 패키지를 구매하면 업그레이드할 수 있다. 다만 스마트 파워 테일게이트, 서라운드뷰 모니터 등 파킹 어시스트 기능은 옵션으로도 살 수 있는 상품이 없다. 차급을 한 단계 낮춰 공간성을 포기한다면 기아 EV3가 있다. 보급형 전기차 시장을 잡기 위해 새롭게 내놓은 소형SUV급 전용전기차다. 세후 가격이 스탠다드(58.3kWh) 3995만원, 롱레인지(81.kWh) 4415만원에 책정됐다. 아이오닉5 e밸류 플러스와 비슷한 가격대로 더 긴 주행거리와 고급 사양을 확보할 수 있다. 이밖에도 중국산 LFP(리튬인산철) 배터리를 탑재해 가격 경쟁력을 확보한 국산차도 대안이 될 수 있다. 기아 레이EV가 그런 차다. 주행거리 205km 경차로 실구매 가격이 2000만원 초반대다. KG모빌리티의 중형급 토레스EVX는 배터리를 넉넉하게 탑재해 주행거리 433km를 확보했다. 엔트리 트림이 4550만원으로 보조금을 받으면 4000만원 가량에 살 수 있도록 했다. 곽호룡 한국금융신문 기자 horr@fntimes.com
[클릭!이 차]랜드로버 '뉴 레인지로버 벨라'…가격 낮추고 세련美 더해JLR코리아가 부분 변경을 통해 세련된 모습으로 진화한 랜드로버 ‘뉴 레인지로버 벨라’를 출시했다. 뉴 레인지로버 벨라는 가격을 낮추고 기능을 더했다. 랜드로버 최신 DNA를 적용해 정교한 디자인을 선보이는 동시에 P250 다이내믹 SE 트림 가격을 기존보다 880만원 JLR코리아가 부분 변경을 통해 세련된 모습으로 진화한 랜드로버 ‘뉴 레인지로버 벨라’를 출시했다. 뉴 레인지로버 벨라는 가격을 낮추고 기능을 더했다. 랜드로버 최신 DNA를 적용해 정교한 디자인을 선보이는 동시에 P250 다이내믹 SE 트림 가격을 기존보다 880만원
‘이거 진짜 살 만하네’ 국내 생산하는 폴스타 4, 성능 수준이 이 정도?지난해 말 폴스타 4가 국내 르노 코리아의 공장에서 내년 하반기에 생산된다는 소식이 있었다. 폴스타 4는 브랜드의 핵심 모델이 될 것으로 추측되는 SUV 차량으로, 스타일로 2열이 좁다는 말이 많았던 폴스타 2의 단점을 완벽히 보완할 것으로 예상된다.
실물 느낌이 미쳤다.. 일본 혼다, 한정판 ‘올블랙’ SUV 출시합니다혼다는 2025년형 파일럿이 2024년 3월 1일부터 미국 내 딜러점에 입고될 예정이라고 발표하면서 모델의 연식 업데이트를 비교적 일찍 시작하고 있다. 특히 이번 출시에는 블랙 에디션이라는 새로운 최상위 트림 레벨이 추가되어 많은 관심을 받고 있다.
“4천 짜리 전용 옵션” 왜 선택 안 했지 한숨, 싼타페 ‘이 기능’의 정체신형 싼타페에 대한 관심이 높은 시점이다. 신차 효과뿐만 아니라, 패밀리 SUV로 운용하기에 아주 적합한 스펙을 갖췄기 때문이다. 한편 이 차에는 3가지 트림이 선택지로 마련되어 있다. 이 중 상위 트림에만 있는 ···
현대차, '2023 마이티' 출시[아시아경제 유현석 기자] 현대자동차는 중형트럭 마이티의 연식 변경 모델 ‘2023 마이티’를 16일 출시하고 판매에 돌입한다고 밝혔다. 현대차는 2023 마이티의 적재량 4t 모델인 에어브레이크에 신규 선택 사양 및 휠베이스 라인업을 추가했다. 모든 모델에 고객 선호
기아 EV9, 5가지 트림으로 출시되나?기아가 올 해 출시 예정인 EV9의 트림 사양을 공개했다. 2021년 LA오토쇼를 통해 컨셉트카로 공개된 EV9은 EV6의 성공으로 시장에서 높은 기대를 받고 있는 모델로 3열 시트가 있는 대형 SUV 장르다. 당시 컨셉트카···
쌍용차, 차종별 보증기간 연장·트림 구성 재조정해 상품성 강화 나선다쌍용자동차가 차종별 보증서비스 기간을 대폭 연장하고 고객 선호사양과 안전사양을 기본 적용하는 등 차종별 트림 재조정을 통해 상품성을 강화한다고 2일 밝혔다. 쌍용차는 국내 업계 최
모하비 단종 아쉽다 했는데 “차원이 다른 수준”… 이 車 보고 ‘홀딱’ 반했다 팰리세이드 XRT 예상도 공개현대차의 오프로드 전용 트림국내 출시될 가능성은 미지수 현대차의 플래그십 SUV 팰리세이드가 풀체인지 모델로 곧 출시될 예정인 가운데, ... Read more
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아이오닉5 '가성비 트림' 뭐가 다를까 [한국금융신문 곽호룡 기자] 국산차 업계가 전기차 인기가 시들해지자 가격을 낮춘 '가성비' 모델로 경쟁력 확보에 나서고 있다. 현대차는 올해 8월 국내 전기차 판매량이 4800대로 집계됐다. 작년 8월보다 38% 증가했지만 만족스러운 성적은 아니다. 캐스퍼EV·ST1 등 작년에 없었던 신차 효과를 제외하면 기존 전기차는 부진한 성적표를 받았기 때문이다. 주력 모델인 아이오닉5는 지난 7월보다 31% 감소했다. 판매량은 1222대. 올해 월 평균판매량(1730대)에 500여대 하회했다. 아이오닉6와 코나EV의 지난달 판매량은 405대, 263대에 불과하다. 비싼 가격과 인프라 부족으로 인한 전기차 캐즘(일시적 수요둔화)에 지난달 벤츠 전기차 화재 사건이 영향을 미친 것으로 보인다. 현대차는 전기차 수요를 붙잡기 위해 나섰다. 지난 3일 아이오닉5·6, 코나EV에 스탠다드(배터리용량 63kWh) 기반의 최저가 트림 'e밸류 플러스'를 새롭게 만들어 넣었다. 실구매 가격이 3000만원대로 사실상 가격 인하 효과를 노린 것이다. 아이오닉5 e밸류 플러스는 세후 4700만원에 나왔다. 기존 엔트리 트림인 스탠다드 익스클루시브는 4990만원이다. 290만원 더 싸다. e밸류 플러스에 대한 보조금은 아직 확정되지 않았다. 기존 아이오닉5 보조금은 국고보조금 600만원대에 가장 혜택이 적은 지자체 보조금이 배정된 서울시 150만원을 하면 3900만원 가량이 나온다. 경기도나 다른 광역시에서 지원받으면 3000만원 중후반대까지 내려갈 것으로 예상된다. 가격이 저렴하다면 주행성이 떨어지는 것은 아닐까. 그렇지는 않다. 스탠다드 모델과 동일한 배터리와 모터를 사용한 만큼 주행 능력은 동일하다. 최대주행가능거리가 아이오닉5 368km, 코나EV는 311km다. 대신 일부 옵션을 빼서 가격을 떨어뜨린 구조라 잘 살펴보고 구매해야 한다. e밸류 플러스에 빠지고 익스클루시브부터 기본 탑재되는 기능은 1열 통풍·열선 시트, 열선 휠, 운전석 전동시트, 인조가죽 시트, 하이패스, 레인센서 등이다. 선호도가 높은 사양인데 100만원 상당의 옵션 패키지를 구매하면 업그레이드할 수 있다. 다만 스마트 파워 테일게이트, 서라운드뷰 모니터 등 파킹 어시스트 기능은 옵션으로도 살 수 있는 상품이 없다. 차급을 한 단계 낮춰 공간성을 포기한다면 기아 EV3가 있다. 보급형 전기차 시장을 잡기 위해 새롭게 내놓은 소형SUV급 전용전기차다. 세후 가격이 스탠다드(58.3kWh) 3995만원, 롱레인지(81.kWh) 4415만원에 책정됐다. 아이오닉5 e밸류 플러스와 비슷한 가격대로 더 긴 주행거리와 고급 사양을 확보할 수 있다. 이밖에도 중국산 LFP(리튬인산철) 배터리를 탑재해 가격 경쟁력을 확보한 국산차도 대안이 될 수 있다. 기아 레이EV가 그런 차다. 주행거리 205km 경차로 실구매 가격이 2000만원 초반대다. KG모빌리티의 중형급 토레스EVX는 배터리를 넉넉하게 탑재해 주행거리 433km를 확보했다. 엔트리 트림이 4550만원으로 보조금을 받으면 4000만원 가량에 살 수 있도록 했다. 곽호룡 한국금융신문 기자 horr@fntimes.com
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