“머리 잘 썼네” 현대차, 미국 갑질 잘 버텼더니 확 달라진 결말현대자동차가 미국의 인플레이션감축법 내 리스 예외 규정을 활용해 한국에서 생산된 전기차에 보조금을 지급하고 있는 것으로 드러났다. 이는 법의 취지와 다른 행위로 지적되며, 관련 논란이 이어지고 있다.
“가성비에 위기” 중국 전기차, 유럽 침략 성공하자 대놓고 ‘이 행동’ 논란유럽연합이 중국산 전기차에 대한 등록 절차를 강화하며 상계관세 부과를 준비하고 있다. 이는 유럽 시장에서의 중국산 전기차 점유율 상승과 유럽 기업의 손실 가능성 때문이다. 중국 전기차 업체들에게 상계관세가 부과될 전망이다.
지금이 기회? 저렴해진 아이오닉 5, ‘이 옵션’이면 4천만 원대도 가능현대차의 첫 전용 전기차 아이오닉 5가 최근 페이스리프트 모델로 거듭났다. 마침 지자체별 전기차 보조금도 얼마 전 공개됐는데, 서울시 기준 실구매가 4천만 원대로 아이오닉 5를 사려면 어떤 옵션을 적용할 수 있을까? 최선의 조합을 살펴보았다.
‘한국 호X로 봤다’.. 가격 꼼수 딱 걸린 폭스바겐, 네티즌 분통 터졌다전기차 보조금 개편안에 따르면 기본 가격 기준이 기존 5,700만 원에서 5,500만 원으로 낮아졌다. 이에 전기차 업계는 가격을 앞다퉈 인하하는 상황. 이러한 가운데 폭스바겐 전기차 ID.4의 꼼수가 재조명되고 있다.
“이건 진짜 좀…” 예비 오너들도 등 돌릴 전기차 ‘이것’ 정체올해 전기차 보조금 관련 지침이 확정됐다. 공개된 내용에 따르면, 예상대로 인하는 됐다. 하지만 모델마다 인하된 보조금 차이가 적지 않았다. 때문에 일각에선 ‘특정 제조사를 위한 것 아니냐’는 지적이 나오기도 했다. 대체 어느 정도일까? 함께 살펴보자.
“현대기아 보고 배워라” 가격 오른 토레스 EVX, 칭찬 쏟아진 이유는올해부터 국고 보조금이 100% 지급되는 가격대가 하향되고 조건도 더욱 까다로워졌다. 가성비 전기차로 꼽히던 KGM 토레스 EVX 역시 위기에 직면했었으나 최근 놀라운 소식이 전해졌다. 실구매가 인상 폭이 고작 3만 원에 그친 것이다.
‘300만 원 할인?’ 가격 낮추는 국산 전기차 근황, 아빠들 고민 폭발국내 제조업체들이 전기차 가격이 인하하겠다는 방침을 내놓고 있다. KG모빌리티의 토레스 EVX와 현대의 아이오닉 5는 가격을 200만 원 인하하고 나섰고, 기아는 EV6의 가격을 300만 원 인하하면서 제조업체마다 주력 전기차 모델의 가격을 내렸다.
5분이면 충전 끝?.. 현대차, ‘OOO’ 전기차 배터리 개발하겠다 난리국토교통부의 모빌리티 혁신위원회 출범으로, 현대차의 탈부착식 배터리가 규제특례 혜택을 받아 배터리 탈착식 전기차를 제작할 수 있게 되었다. 배터리 탈착식 전기차가 보급되면 충전 인프라의 발전과 더불어 충전대란도 해결 될 전망이다.
세금 혜택 미쳤네.. 전기차 대신 뜨는 ‘이 차’, 계약만 해도 대박이죠전기차 지원 보조금 개편으로 인해 수소차가 주목받고 있다. 현대차의 유일한 수소모델 넥쏘는 다양한 세제혜택과 보조금 지원으로 6천만 원이 넘는 출고가에서 3천만 원정도를 할인받을 수 있다. 추후 풀체인지 모델도 예정되어있어 기대감을 일으키고 있다.
“고작 백만원 내려놓고…?!” 폴스타2 국내 가격 인하 효과는?폴스타코리아 폴스타2 국내 가격 조정 발표 폴스타코리아가 폴스타2의 국내 판매 가격 인하를 공식 발표했다. 이번 가격 조정은 2024년 전기차 보조금 제도의 개편에 맞추어 이루어졌다. 공식 홈페이지에 따르면, 폴스타2 롱레인지 싱글 모터 모델의 가격은 기존 대비 100만원 인하된 5490만원으로 책정되었으며, 롱레인지 듀얼 모터 모델은 6090만원으로 가격이 유지되었다. 전기차 보조금 개편의 영향 2024년 전기차 보조금 제도의 개편으로, […]
우릴 호X로 보네.. ‘200만 원’ 할인 시작 테슬라, 충격 진실 드러났죠2024년 전기차 보조금 개정안이 발표되며 전기차 시장이 어수선해졌다. 가장 두드러지는 변화는 가격 조정이다. 테슬라 코리아는 최근 모델 Y RWD의 가격을 200만 원 인하했는데, 예비 차주들의 반응이 마냥 달갑지만은 않다. 어째서일까?
개편된 전기차 보조금, 테슬라 저격...'한국 배터리 지키자'[한국금융신문 곽호룡 기자] 올해 전기차 보조금 정책 방향은 국내 배터리 업계 이익을 지키기 위한 의도가 보인다. 환경부가 지난 6일 공개한 2024년 전기차 보조금 개편안에 따르면 올해 전기 승용차 1대에 지급하는 최대 국고보조금은 650만원으로 작년 680만원보다 30만원 깎였다. 최대 보조금을 수령할 수 있는 기준도 더욱 강화됐다. 우선 보조금 전액을 주는 기본가격이 5700만원에서 5500만원 미만으로 2년 만에 다시 내렸다. 정부는 이 기준이 내년에는 5300만원으로 낮아진다고 미리 알렸다. 보조금 절반과 미지급 기준은 작년과 동일한 5500만~8500만원, 8500만원 이상이다. 보조금 가운데 성능보조금은 중대형차 기준으로 최대 500만원에서 400만원으로 비중을 줄였다. 최대 보조금이 지급되는 성능 기준은 1회 충전시 주행가능거리 450km에서 500km로 늘었다. 여기에 정부는 주행거리가 400km 이하일 경우 보조금이 대폭 축소 된다고 예고했다. 상대적으로 비중이 확대된 인센티브는 기존 기준은 강화하고, 고성능 배터리일 수록 높은 점수를 받을 수 있는 새로운 제도가 도입됐다. 충전인프라보조금은 최근 3년대 '표준' 급속충전기 100기 이상 설치시 20만원, 200기 이상 설치시 40만원을 지원한다. 혁신기술보조금은 기존 V2L(20만원)에 더해 고성충전(30만원)을 탑재할 경우 추가 지원한다. 또 ODB(운행기록 자가진단장치)를 설치한 차량에 20만원을 지원하는 제도(배터리안전보조금)도 추가했다. 이 장치는 기술유출 우려를 이유로 장착을 거부한 테슬라를 제외하면 대부분 업체가 채택하고 있다. 배터리 에너지밀도와 재활용 가능한 유가금속 함유량에 따라 보조금을 차등 지급하는 배터리계수도 신설됐다. 최하점을 받으면 산정된 보조금에서 40%나 깎인다. 이는 에너지밀도가 낮고 가격이 저렴한 LFP(리튬인산철) 배터리가 불리한 제도다. NCM(니켈코발트망간) 배터리만 만들고 있는 국산 배터리 업계를 보호하고, 사실상 중국산 LFP 배터리를 저격하기 위한 정책으로 보인다. LFP 배터리를 장착한 전기차는 테슬라 모델3·Y 저가형 모델이 대표적이며 현대차 코나, 기아 니로, KG모빌리티 토레스EVX 등 국산 전기차도 채택하고 있다. 개정안이 나온 이후 테슬라코리아는 모델Y 후륜구동 판매가격을 5499만원으로 200만원 낮췄다. 보조금 100%를 받는 가격 기준을 충족하기 위한 조치다. 다만 테슬라는 각종 성능·배터리 인센티브 조건을 만족하기 힘들 전망이다. 업계에서는 모델Y가 최대 보조금(650만원)과 비교해 3분의 1 수준인 200만원 안팎이 될 것이라고 예상한다. 모델Y 후륜구동 모델은 지난해 기준으로 최대의 76% 수준인 514만원을 지급받았다. 반면 아이오닉5·EV6 등 주요 국산 모델은 100%에 가까운 보조금을 받았다. 쉐보레 볼트EUV는 수입차지만 한국 생산법인을 운영하고 국내 배터리를 장착한 덕에 최대 보조금의 94%를 수령했다. 환경부는 "성능 좋은 전기차를 지원하고, 배터리 기술혁신을 유도하기 위한 개정안"이라고 설명했다. 그럼에도 정부가 국내 전기차·배터리 산업을 보호하려는 의지도 보인다는 평가다. 미국도 올해부터 IRA(인플레이션감축법)의 전기차 보조금 규제를 강화하는 등 자국 산업 보호 기조가 뚜렷하다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난해 테슬라 모델Y는 한국 시장에서 1만3885대가 판매되며 EV6(1만7131대), 아이오닉5(1만6625대)에 이어 세 번째로 많이 팔렸다. 지난 2020년엔 모델3가 국내 전기차 판매 1위에 이름 올리기도 했다. 곽호룡 한국금융신문 기자 horr@fntimes.com
“수소차 반값?! 그러면 살만 하겠네?” 서울시 파격 수소차 지원서울시 파격 수소차 지원 확대 서울시 올해 수소차 지원 확대를 위해 약 166억 원을 파격 투입할 계획이다. 이를 통해 수소 승용차 102대와 수소 버스 42대를 시민들에게 제공할 예정이다. 특히, 수소 승용차 구매자에게는 3250만 원의 보조금과 세제 감면 혜택이 제공되어, 약 7000만 원 상당의 수소차를 반값에 구입할 수 있는 기회를 제공한다. 구매 지원 조건 이번 보조금 […]
“동네에 쫙 깔리겠네” 다마스 완벽 대안, 보조금 줄여도 무조건 살 가성비에 난리!국내 첫 1톤 이하 경형 전기 승합밴 토비EV가 다음 달 출시 예정이다. 230km 주행거리와 보조금 적용 시 1천 초중반 가격대를 형성해, 다마스를 대체할 대안으로 떠올랐다. 과연 이 차의 스펙과 모습은 어떨지 본문을 통해 알아보자.
이낙연·이준석 개혁신당... 양정숙 의원 합류로 보조금 20배 더 챙긴다더불어민주당 출신 양정숙 의원이 개혁신당에 합류했다. 개혁신당은 이로 인해 1분기 경상보조금 6억 원을 받게 되었으며, 설훈 의원에게도 합류 제안하고 있다. 이준석 개혁신당 공동대표는 3월 중순에 교섭단체에 가입할 것이라 밝혔다. 이낙연 개혁신당 공동
“와, 암 걸리겠네…” 유독 전기차 오너들이 포터2 전기차 욕하는 이유전기차 보급 확대 속에서 전기트럭으로 인한 충전소 점유 문제가 대두되었다. 트럭의 배터리 성능과 충전 인프라 확충이 시급한 해결책으로 제시되고 있는 상황이다. 구체적으로 어떤 문제들이 있는지 본문을 통해 알아보자
‘거지들은 타지마?’.. 서민 농락하는 전기차 보조금, 결국 네티즌 폭발2024년 전기차 구매 보조금 개편 방안 중 차상위계층에 대한 추가 보조금 혜택이 논란이다. 혜택 자체는 확대됐으나 차상위계층의 현실과는 완전히 동떨어져 있다는 이유다. 과연 어떤 부분이 문제가 됐을까?
24년 전기차 보조금 지침, LFP 배터리 제대로 저격했다환경부는 2024년 전기차 구매보조금 개편안을 공개했습니다. 보조금 최대치와 지급 기준 차량 가격이 조정되었으며, 에너지 밀도와 배터리 재활용 가치가 보조금 지급 기준에 도입됩니다. 또한 사후 관리 기준과 충전 인프라 구축에 따른 보조금 혜택도 제공됩
“마침내 칼 빼 들었다” 정부 배터리 개편안에 전기차 업체들 ‘날벼락’정부, 전기차 보조금 개편안 논의배터리 효율에 따라 차등 지급 환경부가 배터리 성능 및 재활용 가능성에 따라 전기차 구매 보조금을 차등 ... Read more
“내 세금이 중국에?”.. 논란 터진 전기차 보조금, 아빠들 싹 다 ‘멘붕’전기차 보조금 개편안을 두고 벌써부터 논란이 뜨겁다. 비교적 저렴한 중국산 배터리가 장착된 전기차의 보조금 수준을 두고 의견이 충돌하고 있는데 네티즌들 사이에서도 의견 대립이 팽배하다. 어떤 문제 때문에 보조금을 줄여야 한다는 논란이 나오고 있는 것일
“머리 잘 썼네” 현대차, 미국 갑질 잘 버텼더니 확 달라진 결말 현대자동차가 미국의 인플레이션감축법 내 리스 예외 규정을 활용해 한국에서 생산된 전기차에 보조금을 지급하고 있는 것으로 드러났다. 이는 법의 취지와 다른 행위로 지적되며, 관련 논란이 이어지고 있다.
“가성비에 위기” 중국 전기차, 유럽 침략 성공하자 대놓고 ‘이 행동’ 논란 유럽연합이 중국산 전기차에 대한 등록 절차를 강화하며 상계관세 부과를 준비하고 있다. 이는 유럽 시장에서의 중국산 전기차 점유율 상승과 유럽 기업의 손실 가능성 때문이다. 중국 전기차 업체들에게 상계관세가 부과될 전망이다.
지금이 기회? 저렴해진 아이오닉 5, ‘이 옵션’이면 4천만 원대도 가능 현대차의 첫 전용 전기차 아이오닉 5가 최근 페이스리프트 모델로 거듭났다. 마침 지자체별 전기차 보조금도 얼마 전 공개됐는데, 서울시 기준 실구매가 4천만 원대로 아이오닉 5를 사려면 어떤 옵션을 적용할 수 있을까? 최선의 조합을 살펴보았다.
‘한국 호X로 봤다’.. 가격 꼼수 딱 걸린 폭스바겐, 네티즌 분통 터졌다 전기차 보조금 개편안에 따르면 기본 가격 기준이 기존 5,700만 원에서 5,500만 원으로 낮아졌다. 이에 전기차 업계는 가격을 앞다퉈 인하하는 상황. 이러한 가운데 폭스바겐 전기차 ID.4의 꼼수가 재조명되고 있다.
“이건 진짜 좀…” 예비 오너들도 등 돌릴 전기차 ‘이것’ 정체 올해 전기차 보조금 관련 지침이 확정됐다. 공개된 내용에 따르면, 예상대로 인하는 됐다. 하지만 모델마다 인하된 보조금 차이가 적지 않았다. 때문에 일각에선 ‘특정 제조사를 위한 것 아니냐’는 지적이 나오기도 했다. 대체 어느 정도일까? 함께 살펴보자.
“현대기아 보고 배워라” 가격 오른 토레스 EVX, 칭찬 쏟아진 이유는 올해부터 국고 보조금이 100% 지급되는 가격대가 하향되고 조건도 더욱 까다로워졌다. 가성비 전기차로 꼽히던 KGM 토레스 EVX 역시 위기에 직면했었으나 최근 놀라운 소식이 전해졌다. 실구매가 인상 폭이 고작 3만 원에 그친 것이다.
‘300만 원 할인?’ 가격 낮추는 국산 전기차 근황, 아빠들 고민 폭발 국내 제조업체들이 전기차 가격이 인하하겠다는 방침을 내놓고 있다. KG모빌리티의 토레스 EVX와 현대의 아이오닉 5는 가격을 200만 원 인하하고 나섰고, 기아는 EV6의 가격을 300만 원 인하하면서 제조업체마다 주력 전기차 모델의 가격을 내렸다.
5분이면 충전 끝?.. 현대차, ‘OOO’ 전기차 배터리 개발하겠다 난리 국토교통부의 모빌리티 혁신위원회 출범으로, 현대차의 탈부착식 배터리가 규제특례 혜택을 받아 배터리 탈착식 전기차를 제작할 수 있게 되었다. 배터리 탈착식 전기차가 보급되면 충전 인프라의 발전과 더불어 충전대란도 해결 될 전망이다.
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“고작 백만원 내려놓고…?!” 폴스타2 국내 가격 인하 효과는? 폴스타코리아 폴스타2 국내 가격 조정 발표 폴스타코리아가 폴스타2의 국내 판매 가격 인하를 공식 발표했다. 이번 가격 조정은 2024년 전기차 보조금 제도의 개편에 맞추어 이루어졌다. 공식 홈페이지에 따르면, 폴스타2 롱레인지 싱글 모터 모델의 가격은 기존 대비 100만원 인하된 5490만원으로 책정되었으며, 롱레인지 듀얼 모터 모델은 6090만원으로 가격이 유지되었다. 전기차 보조금 개편의 영향 2024년 전기차 보조금 제도의 개편으로, […]
우릴 호X로 보네.. ‘200만 원’ 할인 시작 테슬라, 충격 진실 드러났죠 2024년 전기차 보조금 개정안이 발표되며 전기차 시장이 어수선해졌다. 가장 두드러지는 변화는 가격 조정이다. 테슬라 코리아는 최근 모델 Y RWD의 가격을 200만 원 인하했는데, 예비 차주들의 반응이 마냥 달갑지만은 않다. 어째서일까?
개편된 전기차 보조금, 테슬라 저격...'한국 배터리 지키자' [한국금융신문 곽호룡 기자] 올해 전기차 보조금 정책 방향은 국내 배터리 업계 이익을 지키기 위한 의도가 보인다. 환경부가 지난 6일 공개한 2024년 전기차 보조금 개편안에 따르면 올해 전기 승용차 1대에 지급하는 최대 국고보조금은 650만원으로 작년 680만원보다 30만원 깎였다. 최대 보조금을 수령할 수 있는 기준도 더욱 강화됐다. 우선 보조금 전액을 주는 기본가격이 5700만원에서 5500만원 미만으로 2년 만에 다시 내렸다. 정부는 이 기준이 내년에는 5300만원으로 낮아진다고 미리 알렸다. 보조금 절반과 미지급 기준은 작년과 동일한 5500만~8500만원, 8500만원 이상이다. 보조금 가운데 성능보조금은 중대형차 기준으로 최대 500만원에서 400만원으로 비중을 줄였다. 최대 보조금이 지급되는 성능 기준은 1회 충전시 주행가능거리 450km에서 500km로 늘었다. 여기에 정부는 주행거리가 400km 이하일 경우 보조금이 대폭 축소 된다고 예고했다. 상대적으로 비중이 확대된 인센티브는 기존 기준은 강화하고, 고성능 배터리일 수록 높은 점수를 받을 수 있는 새로운 제도가 도입됐다. 충전인프라보조금은 최근 3년대 '표준' 급속충전기 100기 이상 설치시 20만원, 200기 이상 설치시 40만원을 지원한다. 혁신기술보조금은 기존 V2L(20만원)에 더해 고성충전(30만원)을 탑재할 경우 추가 지원한다. 또 ODB(운행기록 자가진단장치)를 설치한 차량에 20만원을 지원하는 제도(배터리안전보조금)도 추가했다. 이 장치는 기술유출 우려를 이유로 장착을 거부한 테슬라를 제외하면 대부분 업체가 채택하고 있다. 배터리 에너지밀도와 재활용 가능한 유가금속 함유량에 따라 보조금을 차등 지급하는 배터리계수도 신설됐다. 최하점을 받으면 산정된 보조금에서 40%나 깎인다. 이는 에너지밀도가 낮고 가격이 저렴한 LFP(리튬인산철) 배터리가 불리한 제도다. NCM(니켈코발트망간) 배터리만 만들고 있는 국산 배터리 업계를 보호하고, 사실상 중국산 LFP 배터리를 저격하기 위한 정책으로 보인다. LFP 배터리를 장착한 전기차는 테슬라 모델3·Y 저가형 모델이 대표적이며 현대차 코나, 기아 니로, KG모빌리티 토레스EVX 등 국산 전기차도 채택하고 있다. 개정안이 나온 이후 테슬라코리아는 모델Y 후륜구동 판매가격을 5499만원으로 200만원 낮췄다. 보조금 100%를 받는 가격 기준을 충족하기 위한 조치다. 다만 테슬라는 각종 성능·배터리 인센티브 조건을 만족하기 힘들 전망이다. 업계에서는 모델Y가 최대 보조금(650만원)과 비교해 3분의 1 수준인 200만원 안팎이 될 것이라고 예상한다. 모델Y 후륜구동 모델은 지난해 기준으로 최대의 76% 수준인 514만원을 지급받았다. 반면 아이오닉5·EV6 등 주요 국산 모델은 100%에 가까운 보조금을 받았다. 쉐보레 볼트EUV는 수입차지만 한국 생산법인을 운영하고 국내 배터리를 장착한 덕에 최대 보조금의 94%를 수령했다. 환경부는 "성능 좋은 전기차를 지원하고, 배터리 기술혁신을 유도하기 위한 개정안"이라고 설명했다. 그럼에도 정부가 국내 전기차·배터리 산업을 보호하려는 의지도 보인다는 평가다. 미국도 올해부터 IRA(인플레이션감축법)의 전기차 보조금 규제를 강화하는 등 자국 산업 보호 기조가 뚜렷하다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난해 테슬라 모델Y는 한국 시장에서 1만3885대가 판매되며 EV6(1만7131대), 아이오닉5(1만6625대)에 이어 세 번째로 많이 팔렸다. 지난 2020년엔 모델3가 국내 전기차 판매 1위에 이름 올리기도 했다. 곽호룡 한국금융신문 기자 horr@fntimes.com
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