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“350만 원 통 큰 할인?!” 2천만 원 초반대로 구매 가능해진 현대차의 소형 SUV는?현대차 소형 SUV, ‘코나’ 6월 할인 진행생산월 조건, 전시차 할인 등 다양한 혜택 국내 세단의 인기 하락과 SUV 시장의 상승세가 ... Read more
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“오로라1 공개 하더니 결국”..르노, 中과 힘 합쳐 결국 일내나?르노, 지리 합작사 ‘호스 파워트레인’고효율 HR12 엔진 생산 시작 르노코리아자동차의 모기업인 르노그룹은 지난 5월말 중국 자동차 제조사 지리와 각각 50%의 ... Read more
아이오닉5N, 19.9km 美 로키산맥 레이스서 최고기록 달성현대차의 아이오닉 5N이 미국 모터스포츠 대회에 출전해 양산형 전기차 최고 기록을 달성했다. 개조 차량은 9분 30.852초, 비개조 차량은 10분 49.267초의 기록을 세우며 성능을 입증했다. 현대차는 N 브랜드의 기술력을 알리고 고객들이 원하는
"영화보다 더 짜릿하게" 제네시스, 獨뉘르부르크링 '트랙 택시' 운영제네시스 브랜드가 독일 뉘르부르크링에서 "제네시스 트랙 택시 노르트슐라이페"(Genesis Track Taxi Nordschleife) 를 론칭했다.트랙 택시는 드라이빙 트랙에서 전문 드라이버(인스트럭터)가 운전하는 차에 일반 고객이 동승해 다양한 주행 조건과 극한의 성능을 체험할 수 있는 프로그램이다.제네시스 트랙 택시 노르트슐라이페는 차 1대당 최대 3명이 탑승 가능하며 승객은 20.8km에 달하는 뉘르부르크링 트랙 주행 체험이 가능하다. 노르트슐라이페는 좁은 도로폭과 73개의 코너, 300m에 달하는 고저차 등 가혹하고 스릴 넘치는 코스로 알려져 있다.이 같은 프로그램은 제네시스가 고성능 영역으로의 확장 의지를 담아 지난 3월 뉴욕에서 처음 공개한 "마그마 프로그램"의 일환이다. 제네시스는 G70 3.3T를 서킷 주행에 적합하도록 고성능으로 튜닝했으며 미쉐린의 고성능 스포츠 타이어 파일롯 스포츠 4S를 장착한다. G70 3.3T 트랙 택시는 최고출력은 370ps, ..
“이제 다른 차 못 탈걸요?” 국내보다 해외에서 더 잘나가는 쉐보레 대표 모델, 직접 경험할 수 있다면?쉐보레(CHEVROLET), 소규모 미디어 시승행사 진행트랙스 크로스오버와 트레일블레이저를 주제로 시승신청 페이지를 통해 참가를 신청한 기자 분들 대상 글로벌 브랜드 쉐보레(CHEVROLET)가 소규모 ... Read more
“이게 왜 여기에?!” 누구에게나 사랑받는 폭스바겐 모델, 그 인기에 힘입어 결국…폭스바겐, ‘슈퍼배드 4’와 글로벌 캠페인 진행일루미네이션 엔터테인먼트의 인기 애니메이션스페셜 에디션 모델 ‘GOAL’ 홍보 캠페인 활동 폭스바겐이 일루미네이션의 인기 애니메이션 시리즈 ... Read more
“카니발도 그랜저도 아니었다”.. 중고·신차 할거 없이 대한민국 아빠들 마음 사로잡은 ‘국민차’는?쏘렌토, 올해 누적 판매량그랜저 제치고 1위 올라하이브리드 모델 비중은 약 72% 기아 중형 SUV 쏘렌토의 올해 누적 판매량이 지난해 승용차 ... Read more
“한두 번이 아닌 솜씨”.. 한국 정부도 마침내 칼 빼들자, 일본車 ‘초비상’국토부, 일본차 부정 인증 관련렉서스RX 등 제작결함 조사 착수 국토교통부와 한국교통안전공단은 최근 언론을 통해 보도된 일본 토요타 등 5개 자동차 ... Read more
“현기차 곧 따라 잡히겠는데?!” 글로벌 시장 공략에 나선 KG 모빌리티, 자세히 봤더니…KG 모빌리티, 아.태.중남미 등 글로벌시장 공략에 나서뉴질랜드 최대 농업박람회에 참가해 KGM 브랜드 알려…파라과이 시장서 KGM 브랜드 론칭, 토레스 판매할 계획 ... Read more
볼보, EX30의 첫 리콜 실시…약 7만 2,000대 규모볼보 EX30 전기차 리콜, 7만 2,000대에 소프트웨어 개선으로 해결. 국내 출시 전 소프트웨어 업데이트 예정. EX30은 운동 성능과 404km 주행 거리로 경쟁력 있는 전기차. 가격은 4,945만원부터.
"와, 가성비 차에 벤츠급 옵션" 사운드, 하만카돈 탑재기아 EV3, 하만카돈 사운드 시스템 탑재전국 주요 거점에서 체험 행사 개최방문객 추첨 통해 블루투스 스피커 증정 기아 EV3 사운드 옵션, 무려 하만카돈 EV3 예시 - 출처 : 기아 하만 인터내셔널코리아는 13일, 기···
“어떻게 지내나 궁금했는데…” 하차 후 힘든 근황 공개한 정준하, 그래도 포기 못한 ‘역대급’ SUV가 있다?!“가게 장사가 잘 안돼”애환을 겪는 식당 사장님 정준하,그가 선택한 ‘초호화’ SUV의 정체 ‘놀면 뭐하니’에서 하차한 정준하가 최근 암담한 근황을 토로하며 ... Read more
“확 바뀐 모습에 깜짝 놀랐다”..마침내 선보인 BMW 역작, 키드니 그릴 실화?!BMW 중형 SUV X3 풀체인지 공개신규 대형 키드니 그릴, L자형 주간주행등 적용 BMW 중형 SUV X3의 완전 변경 신형 모델이 ... Read more
[시승기] 캐딜락 리릭, 북미 럭셔리 전기차 1등 이유 있더라[더구루=윤진웅 기자] 아메리칸 럭셔리 브랜드 캐딜락의 최초 순수 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 모델 '리릭(LYRIQ)'이 국내 전기차 시장에 출격했다. 지난 1분기 북미 럭셔리EV 시장에서 단일 모델 판매 1위를 기록하며 가치를 증명한 모델이다. 미국차 특유의 투박함을 벗어던지고 세련된 디자인을 적용한 것은 물론 다른 전기차와 차별화를 둔 기능까지 갖추며 눈길을 끌고 있다. 무엇보다 국내 확보 추정 물량이 900대 안팎에 불과하다는 점에서 조기완판 기대감이 높아지고 있다. 캐딜락 최초 전기차의 매력과 흥행 가능성을 직접 알아보기 위해 브랜드 기술력의 정수를 담은 리릭을 최근 시승했다. 시승 코스는 올림픽공원을 출발해 포천 소재 카페까지 왕복 약 94km로 이뤄졌다. 순수 시승 시간은 1시간 남짓. 리릭의 성능을 파악하기에는 짧은 시간이었지만, 막히는 시간을 피한 덕에 고속 주행 능력과 그에 따른 실제 전비를 알아보기에는 무리가 없었다. 탑승 전 외관부터 살폈다. 전기차 특유의 비율과 새로운 캐딜락의 디자인 언어가 조화를 이룬 모습이 눈에 띈다. 차세대 전기차 모델의 기준을 새롭게 제시한 듯한 인상을 받았다. 특히 전면부에서 후면부까지 매끈하게 이어진 에어로다이내믹 디자인이 주행 기대감을 높였다. 미국차 특유의 투박함은 온 데 간 데 없었다. 외관 감상에 빠져있을 시간적 여유는 없었다. 서둘러 운전석에 착석해 본격적으로 출발할 채비에 나섰다. 브랜드와 모델별로 센터페시아 구성이 상이하기 때문에 운행 전 주요 기능 버튼에 대한 위치 확인은 필수였다. 어느 정도 눈으로 위치를 익혀가고 있을 때쯤 낯선 이질감이 밀려왔다. 비상등 점멸 버튼이 시야에 들어오지 않았다. 비상등 점멸 버튼은 룸미러와 실내등 사이에 있었다. 이유는 문화 차이. 한국과 달리 미국에서는 비상등 점멸 버튼 사용 빈도가 적다고 한다. 구인·구난 등 실질적인 도움이 필요할 때를 제외하면 비상등 점멸 버튼을 사용하는 경우가 거의 없다는 게 캐딜락 측 설명이었다. 실제 리릭 비상등 점멸 버튼 옆으로는 온스타 구인·구난 시스템이 함께 배치돼 있었다. 이것 또한 미국 감성이라고 생각하며 익숙해지면 크게 불편함은 없을 것이라고 판단했다. 출발. 이번 시승의 주안점은 △리젠온디멘드 △AKG 스튜디오 오디오 시스템 △차세대 노이즈 캔슬레이션 △첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 총 4가지로 선정했다. 시승 시간이 촉박한 탓도 있었지만, 성능에 대한 의심은 없었기 때문에 운전자 선호도가 높은 편의사양들에 집중하기로 했다. 리젠온디멘드는 GM 전기차 모델을 대표하는 기능이다. 스티어링 휠 좌측 뒷면에 장착된 압력 감지 패들을 통해 회생 제동을 사용할 수 있다. 별도 브레이크를 사용하지 않아도 차량을 완전 정지시킬 수 있다. 특히 리릭의 경우 압력에 따라 회생 제동 값을 바꿀 수 있다는 점에서 다른 GM 전기차 모델과 차별화를 이룬다. 원 페달 드라이빙 기능과 흡사하지만, 회생 제동 값을 직접 조절할 수 있다는 점에서 훨씬 안정적으로 사용이 가능했다. 원 페달 드라이빙과 리젠 온 디멘드 기능을 함께 사용할 수도 있다. 이 경우 최대 0.4g의 회생제동 성능을 발휘한다. AKG 스튜디오 오디오 시스템은 카오디오 끝판왕이라는 별명을 가질만했다. 19개 스피커를 통해 흘러나오는 음악은 공간감을 극대화하며 풍부한 청각적 경험을 선사했다. 오디오 볼륨을 낮춰도 소음 걱정은 없었다. 기본으로 적용된 차세대 노이즈 캔슬레이션이 있어 전기차 특유 바닥음은 거의 들리지 않았다. 소음은 속도감과도 크게 연관이 있는데, 고요한 내부 환경이 지속해서 제공되다 보니 체감 속도는 실제 속도보다 현저히 느렸다. 노이즈캔슬레이션의 작동 방식은 간단하다. 주행 중 발생하는 차량 소음을 모니터링하고 이에 대응해 작동한다. 차량 하부 축과 외부 모서리에 위치한 진동 감지 패드, 내부에 위치한 마이크 등을 통해 감지된 데이터를 분석해 주변 소음을 예측하고, 이를 상쇄할 수 있는 저음역의 균형 주파수를 스피커를 통해 출력한다. ADAS는 아쉬움이 남았다. 차로 중앙 유지 기능인 ‘레인 센터링'이 없었다. 차선이 물리기 전에 운전석 마사지 기능을 통해 시트에 직접 진동을 울려 바로 방향을 잡을 수 있도록 도와주는 점은 인상적이었지만, 차로를 벗어나지 않는 정도로 도움을 주는 조타수 역할 정도에 그치는 수준이었다. 인증 문제로 레인 센터링을 제외했을 것이라고 예단했지만, 캐딜락은 의도적으로 레인 센터링을 제외했다는 답변을 내놨다. 운전이라는 행위 자체를 운전자가 아닌 자동차에 맡기는 행태를 예방하기 위해 브랜드 안전 철학에 대한 고집을 이어가고 있다는 설명이었다. 시승을 마치고 목적지에 도착한 뒤 남은 주행 가능 거리는 226km. 시승 시작 전 주행 가능 거리(376km)보다 150km 줄었다. 실제 주행한 거리보다 1.5배 이상 높게 나타났지만, 리릭의 달리기 성능에 심취해 스포츠 모드 일변도로 엑셀러레이터를 마구잡이로 밟아댔다는 점에서 나쁘지 않은 결과다. 리젠온디멘드 기능이 전력 소모를 더디게 만든 것으로 보인다. 전비 효율은 3.0km/kwh로 나타났다. 완충 시 리릭 주행거리는 465km이다. 시간당 최대 190kW 출력으로 충전할 수 있는 DC 고속 충전을 지원해 약 10분 충전으로 약 120km까지 주행할 수 있다. 국내 시장에서 리릭은 스포츠(Sport) 단일트림으로 제공된다. 이는 글로벌 최상위트림이다. 캐딜락 브랜드 구매 선호도가 최고트림에 90% 가까이 몰려 있어 하위트림을 선보일 가능성은 지극히 낮다. 경쟁 차종으로는 벤츠 EQE와 BMW iX, 아우디 e-트론 등이 꼽힌다. 판매 가격은 1억696만원(개별소비세 5% 기준).
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[시승기] 캐딜락 리릭, 북미 럭셔리 전기차 1등 이유 있더라 [더구루=윤진웅 기자] 아메리칸 럭셔리 브랜드 캐딜락의 최초 순수 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 모델 '리릭(LYRIQ)'이 국내 전기차 시장에 출격했다. 지난 1분기 북미 럭셔리EV 시장에서 단일 모델 판매 1위를 기록하며 가치를 증명한 모델이다. 미국차 특유의 투박함을 벗어던지고 세련된 디자인을 적용한 것은 물론 다른 전기차와 차별화를 둔 기능까지 갖추며 눈길을 끌고 있다. 무엇보다 국내 확보 추정 물량이 900대 안팎에 불과하다는 점에서 조기완판 기대감이 높아지고 있다. 캐딜락 최초 전기차의 매력과 흥행 가능성을 직접 알아보기 위해 브랜드 기술력의 정수를 담은 리릭을 최근 시승했다. 시승 코스는 올림픽공원을 출발해 포천 소재 카페까지 왕복 약 94km로 이뤄졌다. 순수 시승 시간은 1시간 남짓. 리릭의 성능을 파악하기에는 짧은 시간이었지만, 막히는 시간을 피한 덕에 고속 주행 능력과 그에 따른 실제 전비를 알아보기에는 무리가 없었다. 탑승 전 외관부터 살폈다. 전기차 특유의 비율과 새로운 캐딜락의 디자인 언어가 조화를 이룬 모습이 눈에 띈다. 차세대 전기차 모델의 기준을 새롭게 제시한 듯한 인상을 받았다. 특히 전면부에서 후면부까지 매끈하게 이어진 에어로다이내믹 디자인이 주행 기대감을 높였다. 미국차 특유의 투박함은 온 데 간 데 없었다. 외관 감상에 빠져있을 시간적 여유는 없었다. 서둘러 운전석에 착석해 본격적으로 출발할 채비에 나섰다. 브랜드와 모델별로 센터페시아 구성이 상이하기 때문에 운행 전 주요 기능 버튼에 대한 위치 확인은 필수였다. 어느 정도 눈으로 위치를 익혀가고 있을 때쯤 낯선 이질감이 밀려왔다. 비상등 점멸 버튼이 시야에 들어오지 않았다. 비상등 점멸 버튼은 룸미러와 실내등 사이에 있었다. 이유는 문화 차이. 한국과 달리 미국에서는 비상등 점멸 버튼 사용 빈도가 적다고 한다. 구인·구난 등 실질적인 도움이 필요할 때를 제외하면 비상등 점멸 버튼을 사용하는 경우가 거의 없다는 게 캐딜락 측 설명이었다. 실제 리릭 비상등 점멸 버튼 옆으로는 온스타 구인·구난 시스템이 함께 배치돼 있었다. 이것 또한 미국 감성이라고 생각하며 익숙해지면 크게 불편함은 없을 것이라고 판단했다. 출발. 이번 시승의 주안점은 △리젠온디멘드 △AKG 스튜디오 오디오 시스템 △차세대 노이즈 캔슬레이션 △첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 총 4가지로 선정했다. 시승 시간이 촉박한 탓도 있었지만, 성능에 대한 의심은 없었기 때문에 운전자 선호도가 높은 편의사양들에 집중하기로 했다. 리젠온디멘드는 GM 전기차 모델을 대표하는 기능이다. 스티어링 휠 좌측 뒷면에 장착된 압력 감지 패들을 통해 회생 제동을 사용할 수 있다. 별도 브레이크를 사용하지 않아도 차량을 완전 정지시킬 수 있다. 특히 리릭의 경우 압력에 따라 회생 제동 값을 바꿀 수 있다는 점에서 다른 GM 전기차 모델과 차별화를 이룬다. 원 페달 드라이빙 기능과 흡사하지만, 회생 제동 값을 직접 조절할 수 있다는 점에서 훨씬 안정적으로 사용이 가능했다. 원 페달 드라이빙과 리젠 온 디멘드 기능을 함께 사용할 수도 있다. 이 경우 최대 0.4g의 회생제동 성능을 발휘한다. AKG 스튜디오 오디오 시스템은 카오디오 끝판왕이라는 별명을 가질만했다. 19개 스피커를 통해 흘러나오는 음악은 공간감을 극대화하며 풍부한 청각적 경험을 선사했다. 오디오 볼륨을 낮춰도 소음 걱정은 없었다. 기본으로 적용된 차세대 노이즈 캔슬레이션이 있어 전기차 특유 바닥음은 거의 들리지 않았다. 소음은 속도감과도 크게 연관이 있는데, 고요한 내부 환경이 지속해서 제공되다 보니 체감 속도는 실제 속도보다 현저히 느렸다. 노이즈캔슬레이션의 작동 방식은 간단하다. 주행 중 발생하는 차량 소음을 모니터링하고 이에 대응해 작동한다. 차량 하부 축과 외부 모서리에 위치한 진동 감지 패드, 내부에 위치한 마이크 등을 통해 감지된 데이터를 분석해 주변 소음을 예측하고, 이를 상쇄할 수 있는 저음역의 균형 주파수를 스피커를 통해 출력한다. ADAS는 아쉬움이 남았다. 차로 중앙 유지 기능인 ‘레인 센터링'이 없었다. 차선이 물리기 전에 운전석 마사지 기능을 통해 시트에 직접 진동을 울려 바로 방향을 잡을 수 있도록 도와주는 점은 인상적이었지만, 차로를 벗어나지 않는 정도로 도움을 주는 조타수 역할 정도에 그치는 수준이었다. 인증 문제로 레인 센터링을 제외했을 것이라고 예단했지만, 캐딜락은 의도적으로 레인 센터링을 제외했다는 답변을 내놨다. 운전이라는 행위 자체를 운전자가 아닌 자동차에 맡기는 행태를 예방하기 위해 브랜드 안전 철학에 대한 고집을 이어가고 있다는 설명이었다. 시승을 마치고 목적지에 도착한 뒤 남은 주행 가능 거리는 226km. 시승 시작 전 주행 가능 거리(376km)보다 150km 줄었다. 실제 주행한 거리보다 1.5배 이상 높게 나타났지만, 리릭의 달리기 성능에 심취해 스포츠 모드 일변도로 엑셀러레이터를 마구잡이로 밟아댔다는 점에서 나쁘지 않은 결과다. 리젠온디멘드 기능이 전력 소모를 더디게 만든 것으로 보인다. 전비 효율은 3.0km/kwh로 나타났다. 완충 시 리릭 주행거리는 465km이다. 시간당 최대 190kW 출력으로 충전할 수 있는 DC 고속 충전을 지원해 약 10분 충전으로 약 120km까지 주행할 수 있다. 국내 시장에서 리릭은 스포츠(Sport) 단일트림으로 제공된다. 이는 글로벌 최상위트림이다. 캐딜락 브랜드 구매 선호도가 최고트림에 90% 가까이 몰려 있어 하위트림을 선보일 가능성은 지극히 낮다. 경쟁 차종으로는 벤츠 EQE와 BMW iX, 아우디 e-트론 등이 꼽힌다. 판매 가격은 1억696만원(개별소비세 5% 기준).
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