현대차가 전기차 핵심소재 사러 포스코 가는 이유[한국금융신문 홍윤기 기자] 현대제철(대표 서강현) 올해 전략 키워드는 ‘전기차’와 ‘신재생에너지’다. 모기업 현대자동차그룹 전기차 전환 사업 등에 적극 참여해 종합 소재 공급 업체로서 역할을 공고히 하겠다는 거다. 그러나 아이러니하게도 현대차그룹은 ‘무방향성 전기강판’ 등 전기차 핵심소재를 현대제철이 아니라 포스코에서 공급받고 있다. 무방향성 전기강판은 전기차 구동모터코아에 사용되는 핵심 소재다. 전기차 1회 충전당 주행거리를 크게 늘릴 수 있다. 14일 업계에 따르면 올초 포스코인터내셔널은 2025년부터 2034년까지 현대차그룹이 유럽에서 최초 현지 생산하는 전기차(셀토스급) 탑재 구동모터코아 103만대 분량을 공급하기로 했다. 앞서 포스코인터내셔널은 지난해 현대차그룹 전기차 전용신공장과 국내 공장에 2026년부터 2034년까지 총 353만대 분량 구동모터코아를 공급하는 계약을 체결하기도 했다. 포스코인터내셔널이 이처럼 대규모 납품 계약을 따낼 수 있었던 것은 모터코아 주 소재인 무방향성 전기강판을 국내에서는 포스코만이 생산할 수 있기 때문이다. 이 전기강판은 세계적으로도 10여개 업체만 생산 가능할 정도로 첨단 기술력을 필요로 한다. 포스코는 제조가능 두께 등 기술력 차이를 비교했을 때 세계 3위권에 들어갈 정도 고품질 제품을 생산한다. 무방향성 전기강판은 판 내부 결정 방향이 모든 방향으로 균일한 제품으로 전동기, 발전기를 비롯해 전기차 엔진 역할을 하는 구동모터 철심(Core)에 쓰인다. 엔진 구동시 발생하는 에너지 손실(철손)이 일반 철강재 대비 50% 이상 적어 전기차 주요 성능 지표인 배터리 1회 충전당 주행거리를 늘릴 수 있는 핵심소재다. 현대제철은 아직 무방향성 전기강판 기술 개발에서 검토 단계에 머물고 있다. 현대제철 관계자는 “현재도 무방향성 전기강판에 대해 내부적으로 사업성과 향후 계획에 대한 검토가 이뤄지고 있다”고 설명했다. 이어 “무방향성 제품은 고도 기술력이 요구돼 쉽게 만들 수 있는 제품이 아니다”며 “제품 생산을 위한 공장 설비 마련 등에 많은 자금이 소요된다”고도 했다. 문제는 지난해 말 부임한 서강현 사장이 “현대차그룹 전기차 소재 공급자 역할을 공고히 하겠다”고 선언했지만 여전히 핵심소재 공급계약을 포스코에 내주는 상황이라는 점이다. 현대차그룹 무방향성 전기강판 수급 문제가 실제 이슈가 된 적도 있다. 지난 2022년 태풍 힌남노로 인해 포스코 포항제철소가 사상 최대 침수 피해를 입었을 당시, 현대차그룹도 전기 강판 수급에 비상이 걸렸다. 당시 현대차그룹은 계열 제철소가 있음에도 불구하고 일본이나 다른 나라 제철소에서 전기강판을 사오거나 다른 부품업체로부터 전기 모터를 구매하는 방안까지 고려한 것으로 알려졌다. 앞서 서강현 사장은 지난달 정기 주주총회에서 “전기차 전환 증가에 대응해 고강도 경량 차강판 개발을 지속하고 친환경에너지 운송용 강재 개발을 통해 그룹 내 종합 소재 공급 역할 위치를 공고히 할 계획"이라고 밝혔다. 현재 현대제철과 현대차그룹은 전기차전용플랫폼(E-GMP) 적용 고성형 초장력 강판, 2세대 전기차 플랫폼 대상 기어부품 등 전기차 관련 사업을 진행하고 있다. 시장조사업체 IHS마켓에 따르면 무방향성 전기강판 수요는 전기차 보급 확대에 따라 2020년 32만톤에서 오는 2033년 400만톤으로 1150% 급성장할 것으로 전망된다. 포스코는 올해부터 광양과 포항제철소에서 전기차 약 500만대에 들어가는 구동 모터를 만들 수 있는 양인 연간 40만톤 고효율 전기강판을 생산할 예정이다. 또 북미 등에 추가 증설을 통해 오는 2030년 생산 능력을 100만톤까지 확대한다는 목표다. 글로벌 경쟁사들도 무방향성 전기강판 개발 및 생산능력을 늘려나가는 추세다. 업계 관계자는 “전 세계적으로 전기강판 생산 기업은 소수에 불과하다”며 “특히 북미 전기차에 들어가는 전기강판은 매우 부족한 상황”이라고 했다. 세계 1·2위 철강기업인 중국 바오우강철과 유럽 아르셀로미탈(ArcelorMittal) 등 글로벌 철강 대기업도 무방향성 전기강판 설비에 수 조원대 투자를 계획하고 있다. 일본제철도 900억엔을 투자해 전기강판 제조 능력을 2027년까지 지금보다 5배 늘리기로 결정했다. 업계 관계자는 “무방향성 전기강판은 시장이 지속성장하는 가운데 공급량이 수요를 따라가지 못하면서 생산기업에 ‘알짜제품’이 될 전망”이라며 “현대제철이 개발을 서두를 수밖에 없는 이유”라고 설명했다. 홍윤기 한국금융신문 기자 ahyk815@fntimes.com
심즈 플레이 안하는이유.
미용실 안다니는 이유.JPG[선재업고튀어] 내가 덕질하는 연예인의 첫사랑이 나였음;; 근데 나는 몰라 (중요) 자연스러운 종목 변경 드론으로 찍은 앙코르와트… ‘조커: 폴리 아 되’ 1차 예고편 질병 “족저 근막염 Plantar Fasciitis”
불륜·이혼·전남친 소환… 거침없던 황정음, 결국 오열 (+이유)배우 황정음이 결국 눈물을 보였다.지난달 30일 방송된 쿠팡플레이 'SNL 코리아5'에는 황정음이 호스트로 출연해 눈길을 끌었다.이날 황정음은 "제가 출연한 작품을 많은 분들이 사랑해 주신 거 같다. 제가 작품 보는 눈은 있는데 남자 보는 눈은 없다"라
아이돌 멤버들이 센터를 노리는 이유 ㅋㅋㅋ아이돌 멤버들이 센터를 노리는 이유 ㅋㅋㅋ
결국 기피 현상까지.. 멀미 심한 전기차 택시, 다 ‘이것’ 때문이라고최근 택시를 예약할 때, 전기차가 잡히면 취소를 누르는 사람이 많아지고 있다. 하다못해 택시 호출 앱에 ‘전기차 제외 옵션’이 있었으면 좋겠다는 말도 나오고 있다. 이들이 전기차를 기피하는 이유는 다름 아닌 멀미 때문이었다.
전남친 류준열에 ‘맘고생’한 혜리, 2달 만에 한국… 얼굴 상태가혜리의 최근 근황이 화제다.혜리는 지난 18일 유튜브 채널을 통해 '동남아로 여행 간다면 이 영상을 보고 가세요'라는 제목의 영상을 게재했다.공개된 영상 속 혜리는 2019년 이후 처음 해외에서 찍는 화보 촬영 현장을 담았다.
조금이라도 어린 나이에 필사를 시작해야하는 이유.twt출처는 사진 속 아이디 개인적으로 나도 필사하면서 효과 많이 느낌
아이에게 실패를 권장해야 하는 이유 .jpg출처 : https://youtu.be/DyteVEiJZ5M
결혼 3개월 앞두고…감스트가 밝힌 뚜밥과 파혼 이유 (+간극 뜻)BJ 커플 감스트와 뚜밥이 파혼을 발표하며 충격을 안겼다. 각자 살아온 환경의 차이와 서로 안 맞는 부분으로 인해 헤어지게 되었다고 밝혔다. 뚜밥은 노력했지만 간극이 좁아지지 않아 이별을 결정한 것으로 전했다. 결혼식을 앞두고의 파혼 소식에 많은 팬들
해외 K-pop팬들이 5월에 컴백하지말라고 읍소하는 이유.jpg해외 K-pop팬들이 5월에 컴백하지말라고 읍소하는 이유.jpg
눈사람 함부로 뿌시면 안되는 이유눈사람이 더 강할 수도 있기 때문
"부채 32조원이어도 괜찮아"...대한항공·아시아나 합병에 목매는 이유[한국금융신문 홍윤기 기자] 대한항공과 아시아나항공의 기업결합심사가 미국 경쟁당국의 승인만을 남겨놓고 있다. 대한항공은 상반기 중 무난히 승인을 받아낼 것으로 보고 있다. 관심은 그 이후다. 눈에 띄는 점은 양사 합산 부채금액이 32조원에 달한다는 점이다. 부채비율이 1660%에 이르는 아시아나항공 인수로 인해 대한항공의 재무부담에 대한 우려가 제기됐지만, 대한항공의 재무건전성에 미치는 영향은 크지 않을 전망이다. 업계에서는 이번 딜이 대한항공과 아시아나항공에 모두 득이 될 것으로 보고있다. 대한항공은 '메가 캐리어'로서 사세 확장을 이룰뿐 아니라 조원태 한진그룹 회장의 지배력 안정화를 위해서도 합병에 성공을 거둬야 한다. 아시아항공의 경우 더 시급하다. 현금성 자산이 1조5000억원에 그친 반면 차입금은 6조9000억원에 이른다. 더군다나 이 가운데 2조원은 1년이내에 만기가 도래한다. 차입금 상환을 위해서는 인수합병을 완료해 대한항공으로부터 제 3자 배정 유상증자를 통해 조달한 자금이 필요한 실정이다. 19일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 대항항공의 지난해 연결재무제표 기준 부채총액은 20조5817억원, 자본총액은 9조8175억원으로 부채비율은 약 209.64%다. 아시아나항공의 연결재무제표 기준 부채총액은 12조2378억원, 자본총액은 7364억원이다. 부채비율은 1661.84%으로 천문학적인 비율이다. 그나마 2022년 말 부채비율 1780.26%, 2021년 3376.74%보다는 개선됐다. 양사 합산 부채총액은 32조8195억원에 이른다. 통합된 대한항공의 부채비율은 단순 합산시 310%다. 통합 이전 보다 100%포인트 오르게 된다. 일각에서는 아시아나항공 인수가 통합 대한항공의 재무에 부담이 될 것이라는 우려도 나온다. 그러나 310% 수준의 부채비율은 항공업계에서는 그리 크지 않은 비율이다. 통상적으로 부채비율 100% 이하를 표준으로 보지만 항공업계의 경우 항공기 운용 리스를 부채로 인식해 300~500%를 적정 수준으로 본다. 배세호 하이투자증권 애널리스트는 “지난해 3분기 기준 부채비율 199%, 순차입금(리스부채 포함) 4조4000억원으로, 대한항공의 재무건전성이 매우 높아 상황으로 아시아나항공 인수가 재무적 부담에 미치는 영향은 크지 않을 것으로 보인다”고 했다. 대한항공 관계자는 “항공업계에서는 부채비율 1000%도 다반사로 인수로 인한 부채비율 상승은 그리 높지 않은 수준”이라면서 “다만 통합 후 구조개편 등으로 인한 비용은 만만치 않을 것”이라고 설명했다. 특히 이번 인수합병 성공여부는 조원태 한진그룹 회장의 지배력에도 영향을 미친다.지난해 3분기 기준 조원태 회장의 한진그룹 지주사 한진칼의 지분율은 5.78%, 조 회장의 여동생 조에밀리리(조현민) 한진 마케팅 총괄 겸 디지털플랫폼사업총괄 사장 등 친족 및 특수관계인 지분은 18.74%로 안정적인 지배력 확보에는 다소 부족한 수준이다. 조 회장은 우호세력인 델타항공 지분 14.90%, 한국산업은행 10.58%로 지배력을 보완했다. 한국산업은행의 지분은 대한항공의 아시아나 항공 매각을 위해 취득한 것이다. 산업은행은 2020년 11월 한진칼, 조원태 한진그룹 회장과 투자합의서를 체결했다. 대한항공의 아시아나항공 인수를 지원하기 위해 8000억원을 한진칼에 투입했다. 인수가 무산돼 산은이 지분을 외부로 처분하게 되면 조 회장의 지배력은 그만큼 낮아지게 된다. 반대로 자사주로 사들이기 위해서는 그만큼 대한항공 재무에 부담이 될 수 밖에 없다. 인수합병이 더 시급한 것은 아시아나항공이다. 아시아나항공은 지난해 지난해 매출 6조5321억원, 영업이익 4007억원으로 최대 실적을 거뒀지만 직원들에게 성과급을 지급하지 못하고 있다. 대한항공이 지난해 성과급으로 기본급의407%의 성과급으로 지급하는 것과 대조적이다. 영업이익 대부분을 차입금 이자로 지출됐다. 지난해 3분기 기준 아시아나항공의 현금성자산은 1조5000억원에 불과하지만 차입금은 6조9000억원에 이른다. 이 가운데 2조원은 1년이내에 만기가 도래하는 상황이다. 차입금 상환을 위해서는 대한 항공으로부터 3자 배정 유상증자 방식으로 조달한 1조5000억원 가운데 중도금 형식으로 이미 아시아나항공에 납입된 7277억원을 제한 나머지 금액이 필요하다. 나머지 증자는 미국 당국 합병 승인 완료될 예정이다. 직원 처우에 대한 우려가 있지만 아시아나항공 화물사업부 매각도 아시아나 재무부담 경감에 기여할 전망이다. 배세호 애널리스트는 “올해 화물 운임의 전년대비 하락이 예상돼 부채 수준이 높은 화물사업부 매각은 단기적으로 아시아나항공의 실적 개선과 재무 부담 경감에 긍정적인 영향을 줄 것으로 예상된다”고 했다. 홍윤기 한국금융신문 기자 ahyk815@fntimes.com
잘나가던 김구라, 또 선 넘었다… ‘이혼’한 라이머에 한 질문 수준 (+충격)래퍼 겸 브랜뉴뮤직의 대표 라이머가 방송인 김구라의 선 넘은 질문에 쓴웃음을 보였다.지난 15일 유튜브 채널 '그리구라 GreeGura'에는 '드디어 카페 창업했습니다 (구라아님)'이라는 제목의 영상이 게재됐다.
푸바오로 입덕했다가 러바오한테 빠지는 이유.gif평범하지않은 스타성ㅋㅋㅋ 엽기 혹은 진실(세상 모든 즐거움이 모이는곳) 출처 :
'나혼산'도 출연한 기안84 친구 얼짱 유보화, 이혼 후 재혼 임박?얼짱 출신 사업가 유보화가 비연예인 남자친구의 프러포즈를 받았다고 인스타그램에 공개하며 사랑을 고백했다. 뜨거운 반응을 받고 있는 유보화는 현재 온라인 쇼핑몰을 운영 중이다. (137자)
제로식혜에 쌀알이 있어도 제로인 이유 기타음식 갤러리
애니나 드라마로 언어 배우면 안되는 이유 애니나 드라마로 언어 배우면 안되는 이유
일본인 유튜버가 풀코스 대접받고도 당황한 이유 ??? : 지름길 있는디 왜 뛰냐 ㅋㅋㅋㅋㅋ
현대차가 전기차 핵심소재 사러 포스코 가는 이유 [한국금융신문 홍윤기 기자] 현대제철(대표 서강현) 올해 전략 키워드는 ‘전기차’와 ‘신재생에너지’다. 모기업 현대자동차그룹 전기차 전환 사업 등에 적극 참여해 종합 소재 공급 업체로서 역할을 공고히 하겠다는 거다. 그러나 아이러니하게도 현대차그룹은 ‘무방향성 전기강판’ 등 전기차 핵심소재를 현대제철이 아니라 포스코에서 공급받고 있다. 무방향성 전기강판은 전기차 구동모터코아에 사용되는 핵심 소재다. 전기차 1회 충전당 주행거리를 크게 늘릴 수 있다. 14일 업계에 따르면 올초 포스코인터내셔널은 2025년부터 2034년까지 현대차그룹이 유럽에서 최초 현지 생산하는 전기차(셀토스급) 탑재 구동모터코아 103만대 분량을 공급하기로 했다. 앞서 포스코인터내셔널은 지난해 현대차그룹 전기차 전용신공장과 국내 공장에 2026년부터 2034년까지 총 353만대 분량 구동모터코아를 공급하는 계약을 체결하기도 했다. 포스코인터내셔널이 이처럼 대규모 납품 계약을 따낼 수 있었던 것은 모터코아 주 소재인 무방향성 전기강판을 국내에서는 포스코만이 생산할 수 있기 때문이다. 이 전기강판은 세계적으로도 10여개 업체만 생산 가능할 정도로 첨단 기술력을 필요로 한다. 포스코는 제조가능 두께 등 기술력 차이를 비교했을 때 세계 3위권에 들어갈 정도 고품질 제품을 생산한다. 무방향성 전기강판은 판 내부 결정 방향이 모든 방향으로 균일한 제품으로 전동기, 발전기를 비롯해 전기차 엔진 역할을 하는 구동모터 철심(Core)에 쓰인다. 엔진 구동시 발생하는 에너지 손실(철손)이 일반 철강재 대비 50% 이상 적어 전기차 주요 성능 지표인 배터리 1회 충전당 주행거리를 늘릴 수 있는 핵심소재다. 현대제철은 아직 무방향성 전기강판 기술 개발에서 검토 단계에 머물고 있다. 현대제철 관계자는 “현재도 무방향성 전기강판에 대해 내부적으로 사업성과 향후 계획에 대한 검토가 이뤄지고 있다”고 설명했다. 이어 “무방향성 제품은 고도 기술력이 요구돼 쉽게 만들 수 있는 제품이 아니다”며 “제품 생산을 위한 공장 설비 마련 등에 많은 자금이 소요된다”고도 했다. 문제는 지난해 말 부임한 서강현 사장이 “현대차그룹 전기차 소재 공급자 역할을 공고히 하겠다”고 선언했지만 여전히 핵심소재 공급계약을 포스코에 내주는 상황이라는 점이다. 현대차그룹 무방향성 전기강판 수급 문제가 실제 이슈가 된 적도 있다. 지난 2022년 태풍 힌남노로 인해 포스코 포항제철소가 사상 최대 침수 피해를 입었을 당시, 현대차그룹도 전기 강판 수급에 비상이 걸렸다. 당시 현대차그룹은 계열 제철소가 있음에도 불구하고 일본이나 다른 나라 제철소에서 전기강판을 사오거나 다른 부품업체로부터 전기 모터를 구매하는 방안까지 고려한 것으로 알려졌다. 앞서 서강현 사장은 지난달 정기 주주총회에서 “전기차 전환 증가에 대응해 고강도 경량 차강판 개발을 지속하고 친환경에너지 운송용 강재 개발을 통해 그룹 내 종합 소재 공급 역할 위치를 공고히 할 계획"이라고 밝혔다. 현재 현대제철과 현대차그룹은 전기차전용플랫폼(E-GMP) 적용 고성형 초장력 강판, 2세대 전기차 플랫폼 대상 기어부품 등 전기차 관련 사업을 진행하고 있다. 시장조사업체 IHS마켓에 따르면 무방향성 전기강판 수요는 전기차 보급 확대에 따라 2020년 32만톤에서 오는 2033년 400만톤으로 1150% 급성장할 것으로 전망된다. 포스코는 올해부터 광양과 포항제철소에서 전기차 약 500만대에 들어가는 구동 모터를 만들 수 있는 양인 연간 40만톤 고효율 전기강판을 생산할 예정이다. 또 북미 등에 추가 증설을 통해 오는 2030년 생산 능력을 100만톤까지 확대한다는 목표다. 글로벌 경쟁사들도 무방향성 전기강판 개발 및 생산능력을 늘려나가는 추세다. 업계 관계자는 “전 세계적으로 전기강판 생산 기업은 소수에 불과하다”며 “특히 북미 전기차에 들어가는 전기강판은 매우 부족한 상황”이라고 했다. 세계 1·2위 철강기업인 중국 바오우강철과 유럽 아르셀로미탈(ArcelorMittal) 등 글로벌 철강 대기업도 무방향성 전기강판 설비에 수 조원대 투자를 계획하고 있다. 일본제철도 900억엔을 투자해 전기강판 제조 능력을 2027년까지 지금보다 5배 늘리기로 결정했다. 업계 관계자는 “무방향성 전기강판은 시장이 지속성장하는 가운데 공급량이 수요를 따라가지 못하면서 생산기업에 ‘알짜제품’이 될 전망”이라며 “현대제철이 개발을 서두를 수밖에 없는 이유”라고 설명했다. 홍윤기 한국금융신문 기자 ahyk815@fntimes.com
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"부채 32조원이어도 괜찮아"...대한항공·아시아나 합병에 목매는 이유 [한국금융신문 홍윤기 기자] 대한항공과 아시아나항공의 기업결합심사가 미국 경쟁당국의 승인만을 남겨놓고 있다. 대한항공은 상반기 중 무난히 승인을 받아낼 것으로 보고 있다. 관심은 그 이후다. 눈에 띄는 점은 양사 합산 부채금액이 32조원에 달한다는 점이다. 부채비율이 1660%에 이르는 아시아나항공 인수로 인해 대한항공의 재무부담에 대한 우려가 제기됐지만, 대한항공의 재무건전성에 미치는 영향은 크지 않을 전망이다. 업계에서는 이번 딜이 대한항공과 아시아나항공에 모두 득이 될 것으로 보고있다. 대한항공은 '메가 캐리어'로서 사세 확장을 이룰뿐 아니라 조원태 한진그룹 회장의 지배력 안정화를 위해서도 합병에 성공을 거둬야 한다. 아시아항공의 경우 더 시급하다. 현금성 자산이 1조5000억원에 그친 반면 차입금은 6조9000억원에 이른다. 더군다나 이 가운데 2조원은 1년이내에 만기가 도래한다. 차입금 상환을 위해서는 인수합병을 완료해 대한항공으로부터 제 3자 배정 유상증자를 통해 조달한 자금이 필요한 실정이다. 19일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 대항항공의 지난해 연결재무제표 기준 부채총액은 20조5817억원, 자본총액은 9조8175억원으로 부채비율은 약 209.64%다. 아시아나항공의 연결재무제표 기준 부채총액은 12조2378억원, 자본총액은 7364억원이다. 부채비율은 1661.84%으로 천문학적인 비율이다. 그나마 2022년 말 부채비율 1780.26%, 2021년 3376.74%보다는 개선됐다. 양사 합산 부채총액은 32조8195억원에 이른다. 통합된 대한항공의 부채비율은 단순 합산시 310%다. 통합 이전 보다 100%포인트 오르게 된다. 일각에서는 아시아나항공 인수가 통합 대한항공의 재무에 부담이 될 것이라는 우려도 나온다. 그러나 310% 수준의 부채비율은 항공업계에서는 그리 크지 않은 비율이다. 통상적으로 부채비율 100% 이하를 표준으로 보지만 항공업계의 경우 항공기 운용 리스를 부채로 인식해 300~500%를 적정 수준으로 본다. 배세호 하이투자증권 애널리스트는 “지난해 3분기 기준 부채비율 199%, 순차입금(리스부채 포함) 4조4000억원으로, 대한항공의 재무건전성이 매우 높아 상황으로 아시아나항공 인수가 재무적 부담에 미치는 영향은 크지 않을 것으로 보인다”고 했다. 대한항공 관계자는 “항공업계에서는 부채비율 1000%도 다반사로 인수로 인한 부채비율 상승은 그리 높지 않은 수준”이라면서 “다만 통합 후 구조개편 등으로 인한 비용은 만만치 않을 것”이라고 설명했다. 특히 이번 인수합병 성공여부는 조원태 한진그룹 회장의 지배력에도 영향을 미친다.지난해 3분기 기준 조원태 회장의 한진그룹 지주사 한진칼의 지분율은 5.78%, 조 회장의 여동생 조에밀리리(조현민) 한진 마케팅 총괄 겸 디지털플랫폼사업총괄 사장 등 친족 및 특수관계인 지분은 18.74%로 안정적인 지배력 확보에는 다소 부족한 수준이다. 조 회장은 우호세력인 델타항공 지분 14.90%, 한국산업은행 10.58%로 지배력을 보완했다. 한국산업은행의 지분은 대한항공의 아시아나 항공 매각을 위해 취득한 것이다. 산업은행은 2020년 11월 한진칼, 조원태 한진그룹 회장과 투자합의서를 체결했다. 대한항공의 아시아나항공 인수를 지원하기 위해 8000억원을 한진칼에 투입했다. 인수가 무산돼 산은이 지분을 외부로 처분하게 되면 조 회장의 지배력은 그만큼 낮아지게 된다. 반대로 자사주로 사들이기 위해서는 그만큼 대한항공 재무에 부담이 될 수 밖에 없다. 인수합병이 더 시급한 것은 아시아나항공이다. 아시아나항공은 지난해 지난해 매출 6조5321억원, 영업이익 4007억원으로 최대 실적을 거뒀지만 직원들에게 성과급을 지급하지 못하고 있다. 대한항공이 지난해 성과급으로 기본급의407%의 성과급으로 지급하는 것과 대조적이다. 영업이익 대부분을 차입금 이자로 지출됐다. 지난해 3분기 기준 아시아나항공의 현금성자산은 1조5000억원에 불과하지만 차입금은 6조9000억원에 이른다. 이 가운데 2조원은 1년이내에 만기가 도래하는 상황이다. 차입금 상환을 위해서는 대한 항공으로부터 3자 배정 유상증자 방식으로 조달한 1조5000억원 가운데 중도금 형식으로 이미 아시아나항공에 납입된 7277억원을 제한 나머지 금액이 필요하다. 나머지 증자는 미국 당국 합병 승인 완료될 예정이다. 직원 처우에 대한 우려가 있지만 아시아나항공 화물사업부 매각도 아시아나 재무부담 경감에 기여할 전망이다. 배세호 애널리스트는 “올해 화물 운임의 전년대비 하락이 예상돼 부채 수준이 높은 화물사업부 매각은 단기적으로 아시아나항공의 실적 개선과 재무 부담 경감에 긍정적인 영향을 줄 것으로 예상된다”고 했다. 홍윤기 한국금융신문 기자 ahyk815@fntimes.com
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연예인들이 지인들 손절하는 이유(feat.한예슬).jpg x파일 추억이네 ㅋㅋ 끄덕끄덕...
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