EV3는 현대차그룹의 전기차 전용 설계 및 생산방식인 ‘E-GMP’ 기반 전기차다. 작은 차체임에도 넓은 실내공간을 확보하기 위해 새로운 공조시스템을 적용했고 공간 활용도를 높이기 위한 새로운 시도도 눈에 띈다.
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전기 활용도 높이고 사고 방지하는 ‘유틸리티 모드’
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기존 ‘OFF–ACC-IGN–READY(시동이 걸린 상태)’의 4단계로 구성된 전기차 전원 제어를 ‘OFF–POWER ON–READY’의 3단계로 단순화했다. 특히 고전압 배터리를 READY 상태뿐 아니라 POWER ON 상태에서도 사용할 수 있도록 함으로써 전기차 활용도를 높였다.
브레이크를 밟지 않고 시동 버튼을 1회 누르면 전기는 사용 가능하지만 주행은 불가능한 POWER ON 상태로 진입할 수 있다. 이때는 고전압 배터리를 활용해 냉·난방 등 공조시스템, 실내 V2L(가정 전원처럼 전기차의 전기를 뽑아 쓰는 기술) 등의 기능을 사용할 수 있다.
기존 READY 상태에서만 사용할 수 있던 유틸리티 모드를 POWER ON 상태에서도 사용할 수 있게 됐다. 구동을 제외한 모든 기능을 사용할 수 있어서 혹시모를 조작 실수도 막을 수 있다.
퀵 컨트롤 메뉴에 유틸리티 모드를 추가하는 등 모드 진입 시 편의성도 개선했다. 배터리 충전 또는 실외 V2L 사용 시에도 유틸리티 모드를 사용할 수 있게 했다.
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통통 튀지 않으면서도 흔들림 줄였다
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EV3에는 현대차그룹 최초로 ‘3세대 주파수 감응형 밸브’가 적용돼 주행 시 노면에서 올라오는 진동을 줄였다.
이 밸브는 크기를 줄여 중소형 차급에 적합하도록 개발됐으며 주로 고주파수 대역에서 형성되는 노면 주행 진동을 줄이기 위해 고주파수 진동 감지 시 진동을 더 잘 흡수할 수 있도록 감쇠력을 조절하는 게 특징이다.
‘하이드로 G부싱’을 적용해 일반 부싱 대비 충격 흡수 성능을 10배 높여 승차감을 개선했다. 부싱은 반복되는 작은 진동들을 흡수하는 역할을 한다.
이외에도 차 후륜 쪽에 멤버스테이를 적용하고 L-브라켓을 추가해 차체의 구조강성을 강화함으로써 차의 응답성과 선회 시 안정성을 높여 전반적인 핸들링 성능을 높였다.
고급스러운 주행감을 위해 소음과 진동에도 철저히 대비했다. 노면 소음과 풍절음을 포함한 고주파음이 실내로 전달되는 것을 최소화하기 위해서도 노력을 기울였다.
차 전륜 멤버에 프레임 스테이 브라켓, 후륜 멤버에 다이나믹 댐퍼를 적용했으며 멤버 부시 특성을 개선해 노면 소음이 차체로 전달되는 것을 최소화했다.
기아는 차폐감을 강화하기 위해 흡음 면적을 넓힌 플로어 분리형 흡음 패드를 적용하고 현대차그룹 최초로 재활용 소재를 활용한 천공 흡차음백을 차 후측면에 적용해 소음을 줄였다.
이외에도 후륜 휠가드 내부에 중공사 흡음재를 적용해 우수한 수준의 흡차음 성능을 확보하면서도 흡음 패드가 외부로 노출되는 것을 방지해 내구성을 높였다. 이중으로 구성된 유리 사이에 차음 필름층이 삽입된 이중 접합 차음 유리도 적용해 풍절음을 줄였다.
아울러 PE(Power Electric)의 소음을 저감하기 위해 모터 및 기어의 진동을 줄이고, 모터와 인버터 커버에 흡차음재를 적용했으며 PE 케이스의 구조를 보강해 강성을 높였다.
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익숙해지면 편한 ‘원 페달’ 시스템
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아이 페달 3.0은 0단계에서 3단계까지 모든 회생제동 단계에서 스티어링 휠 좌측의 패들 시프트를 1초 이상 당기면 설정할 수 있으며 설정한 회생제동 단계별 감속도를 기반으로 차를 멈출 수 있다.
가장 강한 회생제동 단계에서만 아이 페달이 작동하던 기존과 달리 운전자들이 각자 선호하는 감속도로 아이 페달 기능을 사용할 수 있게 됐다.
아이 페달 3.0은 메모리 기능이 추가돼 전원을 껐다가 시동을 켰을 때도 이전에 설정한 아이 페달 단계가 유지된다.
후진 시 아이 페달을 사용할 수 있는 것도 아이 페달 3.0에 새롭게 추가된 기능이다. 기능을 끄면 후진 시 아이 페달은 비활성화돼 기존과 마찬가지로 브레이크 페달을 활용해 정차 및 변속할 수 있으며, 전진으로 변속 후 시속 20km 이상으로 가속 시 다시 아이 페달 기능이 활성화된다.
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