뛰어난 설득력, 일상에 합리성을 더하다 – 쉐보레 트랙스 크로스오버[별별시승]

서울경제 2024.11.23 조회수

쉐보레 트랙스 크로스오버. 사진 김학수 기자

한국지엠은 최근 국내 자동차 시장에서 사업 전략, 그리고 그 운영 방식에 따른 변화를 더하고 있다. 실제 국내에서 생산하는 차량, 그리고 ‘국내 기업’이라는 존재감 보다는 ‘GM의 또 다른 지사’라는 성격을 강조하는 모습이다.

물론 이러한 전략은 일부 브랜드, 그리고 일부 차종에서는 확실한 이점을 제공하고 있지만 반대로 ‘일부 차량’에게는 부정적인 느낌을 주는 것도 사실이다. 쉐보레의 소형차, 트랙스 크로스오버 역시 이런 차량일지 모른다. 그러나 데뷔 이후부터 ‘합리성’이라는 무기를 제시하는 만큼 트랙스 크로스오버는 여전히 기대감을 더하는 차량일 것이다.

다시 마주한 트랙스 크로스오버 액티브는 어떤 매력과 가치를 제시할까?

쉐보레 트랙스 크로스오버. 사진 김학수 기자

보다 다부진 이미지의 트랙스 크로스오버 액티브

GM의 소형차를 ‘하나로 통합’했다는 표현이 어색하지 않은 트랙스 크로스오버, 그리고 오프로드 감성을 더한 액티브는 말 그대로 작지만 세련된 크로스오버의 감성을 강조한다. 이러한 모습은 앞서 출시된 트레일블레이저가 정통 SUV의 감성을 강조한 것과 비교되는 모습이다.

그렇기에 ‘트랙스 크로스오버’는 ‘크로스오버’라는 표현이 무척이나 어울리는 모습이다. 여기에 깔끔하게, 그리고 무척 날렵하게 다듬어진 프론트 엔드는 ‘쉐보레의 감각’을 효과적으로 드러낸다. 여기에 액비브 고유의 디테일 및 클래딩 가드 등이 ‘차량의 성격’에 합을 맞춘다.

쉐보레 트랙스 크로스오버. 사진 김학수 기자

측면에서도 이러한 매력은 그대로 드러난다. 제법 낮게 그려진 루프 라인이 ‘크로스오버’의 성격을 강조한다. 실제 그 모습을 보고 있자면 지상고를 높인 스포티한 왜건 모델처럼 느껴질 정도다. 여기에 검은색으로 칠해진 18인치 휠이 ‘액티브’의 감성을 더한다.

후면에서는 닛산의 감성도 조금 느껴지는편이지만 엣지가 강조된 리어 램프, 그리고 낮게 그려진 전고를 그대로 계승한 트렁크 게이트 등이 차량의 완성도를 높인다. 특히 클래딩 가드의 높이를 높여 ‘경쾌함’을 강조한 점도 인상적이다.

쉐보레 트랙스 크로스오버. 사진 김학수 기자

연출의 경험이 쌓인 GM

그 동안 GM의 차량들은 외형에 비해 실내 공간의 만족감이 다소 떨어진다는 평을 받았다. 특히 ‘고급스러운 연출’에 있어서는 아쉽다는 게 지배적인 평가였다.

그러나 트랙스 크로스오버 액티브는 지금까지의 GM이 제시했던 ‘인테리어 기조’를 반영하면서도 한층 개선된 연출 기법을 과시하며 높은 만족감을 선사한다. 디지털 클러스터, 인포테인먼트 디스플레이 패널은 물론이고 여러 디테일이 인상적이다.

기능 구성 역시 우수하다. 사양에 따라 디스플레이 패널의 크기 차이는 있지만 기술적인 혜택을 고르게 제공한다는 점, 그리고 스마트 폰과의 연계를 통해 다양한 기능을 제공하는 점이 인상적이다. 다만 별도의 ‘브랜드 사운드 시스템’은 부재하다.

쉐보레 트랙스 크로스오버. 사진 김학수 기자

개인적으로 트랙스 크로스오버 액티브의 가장 큰 매력은 ‘공간 활용 능력’이라 할 수 있다. 비교적 낮은 전고지만 드라이빙 포지션, 시트 포지션도 낮아지며 안정감과 필요 충분한 여유를 마련했다.

1열 공간은 물론이고, 2열 공간 역시 시트 위치를 도어 뒤쪽으로 배치하며 레그룸을 한층 여유롭게 구성했다. 덕분에 작은 체격에도 불구하고 패밀리 SUV로 사용하기에 부족함이 없다.

쉐보레 트랙스 크로스오버. 사진 김학수 기자

적재 공간은 넉넉한 편은 아니지만 소형 크로스오버에게는 충분한 모습이다. 이와 함께 GM 고유의 트렁크 게이트 개방각 조절 기능, 그리고 2열 시트 폴딩 등을 통해 더욱 우수한 활용성, 그리고 뛰어난 공간 여유를 누릴 수 있도록 했다.

쉐보레 트랙스 크로스오버. 사진 김학수 기자

쾌적한 드라이빙의 액티브

트랙스 크로스오버 액티브의 외형, 실내 공간을 충분히 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. 앞서 설명한 것처럼 낮은 전고를 느낄 수 있었고, 이와 함께 안정적인 드라이빙 포지션이 만족감을 더한다.

처음에는 개인적으로 RS 모델을 선호하고, 또 AWD 모델이 없는 만큼 ‘액티브’ 트림의 의미가 무엇일지 의문스러웠다. 그러나 실내 공간에 더해진 ‘고유한 디테일’은 만족감을 더하기에 충분한 모습이다.

쉐보레 트랙스 크로스오버. 사진 김학수 기자

트랙스 크로스오버는 GM의 최신 개발 기존에 맞춰 3기통 1.2L E-터보 프라임 엔진은 최고 출력 139마력과 22.4kg.m의 준수한 출력을 낸다. 이를 통해 1.6~2.0L 엔진을 능숙히 대응한다. 뛰어난 출력은 아니지만 넓은 RPM 영역에서 제 토크를 내는 덕분에 차량의 움직임에는 어려움이 없다.

실제 세 명의 성인 남성이 탄 상태로 주행을 이어갔는데 ‘성능의 갈증’이 느껴지진 않았다. 다만 배기량의 한계는 존재한다. 실제 고속도로 주행에 대응하는 100~120km/h까지는 큰 어려움 없이 움직이는 모습이나, 그 이상의 영역에서는 내심 아쉬운 모습이다. 다만 ‘빈약하다’라는 느낌은 없다.

대신 3기통 엔진인 만큼 발진 시 스티어링 휠과 페달을 통해 소소하게 진동이 올라온다. 그래도 액티브 노이즈 캔슬레이션, 이중접합 유리 등으로 인해 ‘주행 전반’의 정숙성은 무척 뛰어나 ‘체급 이상의 가치’를 느낄 수 있었다.